自2003年3月建成通車以來，省道106線眉山市東坡區(qū)境內(nèi)535KM~555KM段交通事故案發(fā)率一直很高。眉山市交警支隊民警最近對該路段形成了一個調(diào)研材料，據(jù)顯示，最近3年，該路段年均發(fā)生事故近800起，死亡人數(shù)年均22人，3年有60余人。一線交警感嘆該路段堪稱眉山“最危險路段”。

　　這段20公里的路段為何如此危險？日前，成都商報記者綜合眉山交警等多部門數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，20公里路段的綠化帶缺口有102個，其中47個是人為破壞造成的，一些人和車想走捷徑，于是釀成交通事故。

　　目前，該路段的隱患排查治理方案正在進(jìn)一步優(yōu)化、完善之中，這種現(xiàn)象有望得到改變。

　　A 數(shù)據(jù)

　　20公里道路安全隱患多

　　最近3年的年均交通事故近800起

　　“那段路太危險了。”7月11日，成都人彭波至今難以忘記今年5月駕車從省道106線從眉山前往丹棱的經(jīng)歷，雙向六車道，路面筆直，限速80公里/小時。那天是彭波第一次跑省道106線，上路后，5年駕齡的他有些害怕，因為道路中間的綠化帶不時會躥出摩托車或人。在快到丹棱時，一處綠化帶缺口中“鉆出”一輛電瓶車，彭波剎車不及，撞在了一起，雖然電瓶車上的人沒有受傷，但還是以彭波支付300元告終。

　　彭波一度想狀告當(dāng)?shù)亟煌ú块T，但家人相勸，他最終放棄。

　　這段路堪稱

　　“眉山最危險路段”

　　在這條路上，彭波已是幸運(yùn)者。

　　今年5月，眉山市交警支隊民警對該路段形成了一個調(diào)研材料，這份材料指出，省道106線是通往丹棱縣、洪雅縣、雅安市的重要旅游通道，其535KM~555KM起始于眉山市東坡區(qū)白馬鎮(zhèn)，止于東坡區(qū)與丹棱縣交界處，沿線分布有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)常住人口約25.86萬人，機(jī)動車保有量約6萬輛，電動自行車約3萬輛。但數(shù)據(jù)顯示：2013年，該段發(fā)生交通事故753起，傷人380起，死亡事故22起死亡22人；2014年，該段發(fā)生交通事故810起，傷人408起，死亡事故21起死亡24人；2015年，該段發(fā)生交通事故770起，傷人404起，死亡事故20起死亡21人；2016年第一季度，該段發(fā)生交通事故193起，傷人103起，死亡事故4起死亡4人。

　　“20公里道路，年均發(fā)生事故近800起，死亡事故年均超20起，從車輛上看，涉及摩托車的交通事故約占三成，時間上，早晚高峰和夜間的事故各占四成左右。”一位交警感嘆，如此高的事故發(fā)案率和死亡率，堪稱“眉山最危險路段”。

　　綠化帶中102個缺口

　　47個系人為破壞

　　成都商報記者了解到，省道106線535KM~555KM段事故高發(fā)除了駕駛?cè)?、行人自身存在交通違法，交通安全意識淡薄的主觀原因外，該段道路交通隱患多是事故高發(fā)的重要原因。

　　眉山市交警支隊直屬一大隊方面介紹，20公里的路段上，現(xiàn)有的綠化帶高度普遍約為2米，尤其是臨近中央缺口處的，高度過高，極大影響了行人、車輛駕駛?cè)说囊暰€，尤其是在夜間。而道路中間綠化帶的缺口太多，總計102個，平均每公里達(dá)5個。在這些缺口中，55個缺口是交通局修建道路規(guī)劃的缺口，這類缺口一般長度達(dá)3米以上，一般較容易發(fā)現(xiàn)，然而還有47個缺口是人為破壞造成的，也就是附近居民為了自己的方便，將個別路段的綠化帶破壞形成一個小缺口，這類缺口長度可能只有不到1米，較為“隱蔽”，一些人和車“從這些缺口沖出來”，直行車輛尤其是轎車駕駛?cè)撕茈y發(fā)現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)時根本來不及踩剎車，事故就發(fā)生了。

　　此外，除了固定式測速設(shè)備損壞未能恢復(fù)正常使用導(dǎo)致車輛超速之外，該路段的一些路口各方向車流量較大，未設(shè)置紅綠燈控制，路口交通較為混亂，易引發(fā)交通事故。

　　B 探訪

　　綠化帶安全提示牌成空氣

　　行人目睹車禍卻仍在穿行

　　車輛隨意調(diào)頭，行人在綠化帶中的缺口快步穿越。

　　7月11日下午，成都商報記者驅(qū)車行駛在該路段上，發(fā)現(xiàn)綠化帶被人為破壞的缺口依舊不少，雖然綠化帶里相隔不遠(yuǎn)就有“提示行人不要穿越綠化帶”的牌子，但一些摩托車、行人面對呼嘯而過的大貨車等車輛，依舊任意穿越。

　　除了交通局當(dāng)初規(guī)劃修建的缺口，在許多人為破壞綠化帶而造成的缺口兩邊，往往是居民的房屋或是鄉(xiāng)間小路，這些人為破壞形成的缺口很不明顯，掩映在旁邊高約2米的綠化帶中，等駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)這些缺口時，往往只有不到5米的距離了。

　　三蘇鄉(xiāng)村民王淑萍的家就在省道106線邊上，她家門口到道路中的綠化帶位置，已經(jīng)被踩出了一個大約1米寬的缺口。王淑萍稱是附近的村民長期在此穿行而形成的，雖然60多歲的她曾不止一次在這里看到橫穿公路者被來往車輛撞倒，但她每天依舊要通過這個缺口前往道路對面十次以上。

　　她的理由很簡單：如果要走交通局規(guī)劃修建的缺口，就要繞行10分鐘以上。

　　成都商報記者來到這個缺口，視線被高約2米的綠化帶幾乎完全遮擋，視線所見頂多不過前后3米的路面，若想提前看清道路兩邊是否有來車，需探出上半身，但只要一探身，引來的除了汽車呼嘯而過的氣浪，還有汽車避讓的緊急鳴笛。

　　7月11日下午5時，在這個缺口，成都商報記者看到，半小時里一共有11輛摩托車、電瓶車從此穿過，有好幾次，差點(diǎn)要被來往的車輛撞上，十分驚險。

　　不光是王淑萍，該路段附近的很多村民都表示，自己曾不止一次穿過綠化帶到馬路對面，有需要到對面土地里耕種的，有到對面去搭乘車輛的。至少5位以上的村民表示，看到過因穿越綠化帶發(fā)生的交通事故，但他們又都表示，最多時，自己一天要往返幾十次，他們認(rèn)為只要小心點(diǎn)，是不會出事的。

　　C 回應(yīng)

　　治理方案正在優(yōu)化中 危險路段有望安全

　　7月11日，成都商報記者了解到，針對以上問題，眉山交警采取了一些治理措施，安裝了區(qū)間測速，啟動抓拍該區(qū)間段車輛超速交通違法，并在部分路口設(shè)置了減速梗和標(biāo)志標(biāo)牌。

　　與此同時，2016年1月起，眉山交警支隊直屬一大隊在省道106線三蘇鄉(xiāng)開始設(shè)置交警固定執(zhí)勤點(diǎn)，配備民警等專職負(fù)責(zé)該路段的交通秩序、事故預(yù)防工作。眉山市交警支隊相關(guān)交警介紹，盡管花費(fèi)了大力氣對該路段交通隱患進(jìn)行了治理，但該路段還有“硬傷”：如硬件交通設(shè)施嚴(yán)重缺乏、中央綠化帶設(shè)置不合理、很多缺口未封閉、重要路口無紅綠燈控制等。

　　“因解決以上問題涉及到的經(jīng)費(fèi)很多，且涉及市上安監(jiān)、交通、財政等職能部門，需要逐級上報市委會予以解決。”

　　7月11日，成都商報記者從眉山市交通局、安監(jiān)等部門了解到，目前，該路段的隱患排查治理方案正在進(jìn)一步優(yōu)化、完善之中。

　　成都商報