4月16日，四川天府新區(qū)鐵路天府站施工現(xiàn)場一片忙碌，根據(jù)預計，整個站房將于2025年建成投用。

據(jù)中鐵建設公司天府站項目副總工謝建樂介紹，目前已完成站房屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升工作，正在進行南測試站房的主體結(jié)構(gòu)施工工作。下一步，將全面轉(zhuǎn)入屋面膜結(jié)構(gòu)施工及內(nèi)部裝飾裝修階段。

▲站房效果圖

探訪：

“鋼鐵之翼”成型

車站雛形初現(xiàn)

從現(xiàn)場來看，整個車站分為南北兩部分建設，目前兩側(cè)的主體結(jié)構(gòu)施工均已完成，車站頂部的屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架也已全部完成整體提升，南、北測試站房也正進行基礎結(jié)構(gòu)施工，整個項目建設正按照排期逐步推進。

▲車站候車大廳建設現(xiàn)場

“2023年9月，我們先完成了車站站臺層的裝修施工等工作，滿足成自宜高鐵等通行需求。近期，屋頂鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升工作完成，為后續(xù)膜結(jié)構(gòu)施工打下基礎。”據(jù)謝建樂介紹，天府站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋是由“四角錐混合弧形網(wǎng)架”和“雙曲面單層網(wǎng)格”結(jié)構(gòu)組成的羽毛造型，空間精致、桿件繁多，安裝定位精度要求高，構(gòu)件組裝安裝難度極大。

為了保證工程質(zhì)量和進度，現(xiàn)場施工中，利用BIM軟件建立三維模型，采用有限元軟件分析計算屋蓋關鍵節(jié)點，應用屋蓋分塊分段累計提升技術，縮短施工工期，提高安裝質(zhì)量、保證施工安全性。

隨著鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架建設完成，整個車站雛形初現(xiàn)，一只棲停于站場之上的“鳳凰”緩緩呈現(xiàn)。

筑巢引鳳：

“鳳凰之眼”由2500多塊幕墻玻璃構(gòu)成

據(jù)悉，天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，形態(tài)上采用了大量的曲線元素，造型設計現(xiàn)代新穎、優(yōu)雅連續(xù)：鳥瞰效果如振翅欲飛的鳳凰棲停于站場之上;立面以橫向的鋁合金線條凸顯建筑的舒展感，端部的綜合換乘大廳——鳳凰之眼和腰部的光谷雨棚成為了各自立面的視覺中心。

作為整個項目最具特色的一部分，“鳳凰之眼”位于站房南北兩側(cè)主入口處，從效果圖可以看出，其主體是一個圓形球體結(jié)構(gòu)，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一只睜開的眼睛，眺望遠方。

▲“鳳凰之眼”效果圖

“‘鳳凰之眼’是我們施工中的另一大難點，它主體是一個非向心橢圓球、雙曲面玻璃結(jié)構(gòu)，由2500多塊幕墻玻璃構(gòu)成，尺寸多達300余種，拼接安裝起來相當難。”謝建樂說，為了提升施工效率，施工中采用單曲+平板組合形式對幕墻進行優(yōu)化設計;同時，利用“犀牛+GH”軟件和“測量機器人”建立幕墻三維模型，保證施工精度。此外，應用“復雜空間可視化三維放線技術”，實現(xiàn)復雜空間精確定位放線，確保鳳凰眼幕墻與橢球曲面完美擬合。

除了“鳳凰之眼”，位于屋頂中部的“小蠻腰”也獨具設計感。“它采用雙曲面網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，搭配ETFE膜材，達到明亮、通透的空間效果。”謝建樂告訴記者，這樣的設計，可以為候車大廳補充一定的自然光，達到節(jié)能降耗的效果。

預計2025年建成

將成為成都又一大交通樞紐

作為成都鐵路樞紐的重要組成部分，天府站站場規(guī)模為12臺22線，按南北場規(guī)劃設計，各為6臺11線，天府站引入軌道交通共5條線路，其中近期引入18、19號線，遠期引入26號線、S7號線、S16號線。

據(jù)謝建樂介紹，天府站總建筑面積約61.2萬平方米，站房面積12.02萬平方米，站區(qū)工程面積6.57萬平方米，雨棚面積4.38萬平方米。主體結(jié)構(gòu)共5層，其中地上3層、地下2層、局部設夾層。

▲站房效果圖

“按照目前的施工進展，預計2025年可完成車站建設工作，屆時市民就能乘坐地鐵18號線、19號線，到這里來換乘成自宜等高鐵線路。”謝建樂說。

天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的四個主站之一，同時也是四川首個TOD綜合鐵路站。項目建成投用后，天府站將是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈上的重要城際樞紐節(jié)點之一，將成為支撐四川天府新區(qū)與成都東部新區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要交通載體，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。