5月15日凌晨三點，川航就該公司3U8633次航班情況進行了通報。文中介紹了事發(fā)情況，除了對本次航班旅客表達歉意外，主要對外界給予川航冷靜安全處置的點贊表示了感謝，也對四川省委省政府等單位表達感謝。川航方面還表示，目前機組成員狀態(tài)良好，不過對于外界關(guān)心的事發(fā)原因，公司沒有最新披露。記者注意到，微博下方，有部分網(wǎng)友在肯定川航機組安全備降的同時，也呼吁川航和其他部門一道，迅速查明事件原因。（每經(jīng)記者 靳水平）

另據(jù)澎湃新聞：

川航風擋玻璃破裂事故調(diào)查已展開 業(yè)內(nèi)人士:有四種可能

5月14日上午，四川航空一架重慶飛往拉薩的3U8633航班因機械故障備降成都。中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱，該航班在成都區(qū)域巡航階段，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，后安全備降成都。

當晚，澎湃新聞從西南民航局獲悉，事件發(fā)生后，按照事故發(fā)生的屬地管理規(guī)定，西南民航局第一時間趕赴現(xiàn)場展開調(diào)查，調(diào)查工作主要由航空安全辦公室承擔，航空公司也參與協(xié)助。

微博@成都商報客戶端 圖

業(yè)內(nèi)人士分析事故四種可能性

與此同時，航空業(yè)內(nèi)人士對事故的原因展開熱議。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會飛行專業(yè)技術(shù)分會會長陳建國告訴澎湃新聞，飛機風擋玻璃破碎，可能存在四種情況。

第一種可能：安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

陳建國說，飛機出廠進入運行狀態(tài)后，都需要維護，根據(jù)不同的維護級別，進行不同的檢查，有些檢查項目需要將風擋玻璃全部拆卸，再重新安裝。該客機是否進行這樣的檢查，尚不清楚。

飛機的定檢周期一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D，檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。通常8年會進行一次大檢修。

第二種可能：玻璃材質(zhì)存在問題。

一般風擋玻璃可以承受3萬個循環(huán)（一個起飛和落地的過程），如果風擋玻璃材質(zhì)不合格，可能出現(xiàn)提前老化等情況。在檢修時，也存在根據(jù)需要，對風擋玻璃進行更換的情況，但更換飛機航材都有嚴格規(guī)定，且需要相關(guān)認證。

公開信息顯示，該飛機2011年出廠，已經(jīng)飛行了7年，飛行1萬多個循環(huán)。據(jù)川航的說法，該飛機的風擋玻璃未做更換，依然用的是空客公司的原裝風擋玻璃。

第三種可能：飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。

第四種可能：風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。

飛機風擋玻璃有三層，內(nèi)層主要承壓，外層主要是防震，通常內(nèi)層強度最大，如果被外來物撞擊，一般是外層破裂，只要內(nèi)層完好，飛機飛行不會有大問題。

陳建國說，此前國內(nèi)曾出現(xiàn)過類似情況，飛機進入云層后，遭到冰雹等打擊，出現(xiàn)外風擋玻璃破碎的情況。但在9800米高空，遭受外來物撞擊的可能性很小，這個高度沒有冰雹，能飛的鳥類也極少，因此基本可以排除這種可能性。

陳建國說，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一般發(fā)生民航事故后，由事發(fā)地屬地民航管理局主導調(diào)查，飛機制造商、發(fā)動機公司和航空公司，也會被要求參與協(xié)助。他表示，具體的事故原因，需要以調(diào)查結(jié)果為準。

本次事故操作難度極大

澎湃新聞注意到，國外也曾出現(xiàn)過飛機風擋玻璃破裂情況。2016年6月21日，越南航空一架載有177名乘客和7名機組人員的空客A321-200客機（注冊號VN-A351、航班號VN-1201）在從河內(nèi)飛往芹苴途中，機組人員發(fā)現(xiàn)副駕駛座位旁的風擋玻璃突然破裂，隨后決定在胡志明市緊急降落。20分鐘后，客機安全降落。

陳建國說，民航圈內(nèi)人士都對此次險境處置評價頗高，當時機組人員面臨失壓、高噪音、極低溫、大氣流，儀表失靈的情況，操作難度極大。

微博認證為知名航空博主的“航空物語”稱，可以肯定的是，這次的情況在全球范圍內(nèi)都屬極其罕見。

另據(jù)四川航空官方微博消息，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。