簡(陽)蒲(江)高速是成都平原經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路(第三繞城高速)的重要組成部分，全長126.3公里。

2014年9月，簡蒲高速正式開建，預(yù)算投資146.675億元。按照如今進度，明年7月即可通車。

項目建設(shè)中，施工方采取懸灌、箱梁等較為先進的施工技術(shù)，工程建設(shè)進度比預(yù)期快了三分之一。

10月7日，成都簡陽市禾豐鎮(zhèn)火盆村外，工人們正冒雨清理路面的施工廢渣。一周后，這里的路面就將鋪設(shè)瀝青。

按照工程承建方中鐵建簡蒲高速建設(shè)公司計劃，年底前，全長61公里的簡蒲高速禾豐鎮(zhèn)至眉山市仁壽縣古佛鎮(zhèn)段將具備通車條件。比照目前的建設(shè)速度，簡蒲高速有望在明年7月竣工，比預(yù)定時間提前了半年左右。

      第一招：

      做足預(yù)案，把時間利用到極致

給剛鋪上混凝土的路面蓋上防護膜、清理公路兩側(cè)的廢渣……10月7日10時，雨勢越來越大，簡蒲高速各路段仍有500多臺機械堅持作業(yè)。“我們看了天氣預(yù)報，今天的雨，鋪混凝土和瀝青做不了了，只能干點別的。”中鐵建簡蒲高速建設(shè)公司相關(guān)負責人說，此前工程建設(shè)指揮部已經(jīng)明確，要確保禾豐鎮(zhèn)至古佛鎮(zhèn)路段在年底前具備通車條件。為此，指揮部把年度計劃投資額從44億元提高到58億元，相應(yīng)的工期也全部倒排，并細化了每一個路段、每一項工程的施工起止日期和對應(yīng)的機械、班組、標段建設(shè)任務(wù)。

為了趕進度，指揮部把每天的時間都用到了極致。在技術(shù)部門的建議下，針對不同的天氣等意外狀況，指揮部做了對應(yīng)的施工預(yù)案，例如小到中雨時清理工程廢土廢渣、在公路兩側(cè)實施秋季造林等等。因此，除極端天氣等特殊情況外，簡蒲高速施工工地均能持續(xù)運轉(zhuǎn)。上半年，簡蒲高速兩大控制性工程——長秋山和二峨山兩條隧道全部打通，整個簡蒲高速的控制性工程隨之基本完工。“總的目標是明年7月底前，簡蒲高速要全部建成。”中鐵建簡蒲高速建設(shè)公司黨委書記鄭剛介紹，目前，禾豐鎮(zhèn)至古佛鎮(zhèn)段的主體施工已進入掃尾階段。

      第二招：

      懸灌作業(yè)建橋梁，省時三分之一

“修路不費時，就是修橋太麻煩。”參與簡蒲高速建設(shè)兩年多，在來自安徽阜陽的筑路工江玉梁印象里，這條高速路“橋多，一個接一個”。“橋確實多，126.3公里的建設(shè)路程內(nèi)需要架設(shè)橋梁137座，不到一公里就有一座。”鄭剛介紹，簡蒲高速橫跨岷江、沱江等數(shù)十條河流且施工區(qū)域近半為丘陵山地，架橋成了家常便飯。

位于簡陽市境內(nèi)、橋身長1239米的沱江特大橋是施工難度系數(shù)最高的一個。其最大跨度達到130米，橋墩最高為34米。

除了橋梁本身，沱江特大橋的施工難度更多來自于沱江。沱江干流流量年際差、季節(jié)差較大，河床地質(zhì)條件復(fù)雜。為此，施工方在倒排工期、采用輪班制度外，還在主體工程建設(shè)時采用了較為先進的懸灌施工方式，即利用懸吊系統(tǒng)對工程模板(橋墩等)澆灌水泥。“沱江特大橋從前期準備到現(xiàn)在基本建成只用了一年半時間，比傳統(tǒng)施工方式減少了接近三分之一。”鄭剛介紹，截至目前，簡蒲高速的137座橋梁主體工程已全部完工，“最難啃的骨頭全部拿下了。”

      記者手記

      向建設(shè)者致敬

“簡蒲高速建成后，我想坐車走個全程，拍幾張照片，讓家里頭知道這幾年我做了啥。”這是山東聊城籍工人任玉華對記者說出的 “國慶長假愿望”。過去兩年零一個月，他只回過兩次老家，與家人團聚時間不到一個月。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在兩年多的施工中，簡蒲高速累計參建工人數(shù)量超兩萬。他們不僅來自川內(nèi)各地，還來自山東、陜西、安徽、河南、遼寧……為能安心工作，有的工人干脆攜家?guī)Э趤淼胶嗞枺械膭t從開工到現(xiàn)在沒回過一次家。

按現(xiàn)在的進度，簡蒲高速有望提前半年通車。在欣喜系列筑路成就的同時，應(yīng)向這些樸素的付出者致敬。來源：眉山安家網(wǎng)