5月28日傍晚，民航西南空管局塔臺，雷達發(fā)現距成都雙流(微博)國際機場東跑道十幾公里外的龍泉柏闔寺上空，有無人機在活動。因為事發(fā)在航班起降空域，東跑道被迫停航關閉達1小時20分鐘，這直接導致55個進出港航班延誤，嚴重擾亂了機場飛行秩序。

誰駕駛的無人機，為何出現在起降空域，目的又是什么？這一連串的問題有待警方進一步調查。29日，華西都市報記者從機場、龍泉公安等多方面獲悉，此事已引起了公安部、民航局等相關部門的高度關注，要求地方徹查。

事實上，無人機惹事在成都已經不是第一次了。但阻礙航班，這在成都機場還是首次。無人機方興未艾，目前成都的相關狀況如何？就此，華西都市報記者展開了初步調查。

潛藏的風險

事實上，無人機惹事在成都已經不是第一次了。但阻礙航班，這在成都機場還是首次。前不久，成都中心商業(yè)街太古里上空正在航拍的無人機突然墜落，幸虧落在了一旁的大慈寺內的空地，未造成人員受傷。

事發(fā)/

無人機“逼停”55個航班

28日晚6點許，民航西南空管局塔臺雷達監(jiān)測到雙流國際機場東跑道空域，約在龍泉區(qū)柏闔寺的上空，突然出現一架無人機在活動，其飛行高度和航班飛行高度一致。機場隨即上報給相關部門。

為了安全起見，當天機場方面關閉東跑道長達1小時20分鐘，導致55個航班無法正常進出港。

29日，機場方面工作人員告訴華西都市報記者，28日晚上6點多，龍泉公安突然接到指揮中心指令，說有人在柏闔寺駕駛無人機，請立即前往事發(fā)地。當地派出所民警隨即趕往現場，通過技術手段，并未發(fā)現無人機以及可疑人員。19點40分許，航班才得以正常起降。

釋疑/

為何十多公里外影響這么大？

有網友提出疑問，雙流機場與監(jiān)測地點直線距離至少10多公里，而且兩地之間還有雙流區(qū)華陽街道等區(qū)域，為何無人機還會對飛機起降造成影響？

機場方面相關負責人解釋稱，塔臺雷達可以監(jiān)測到400公里外的飛機飛行情況，柏闔寺上空屬于空域范圍，是東航道起降的必經區(qū)域，經過此處時飛機的飛行高度并不高，因此一旦受到干擾，雷達就能敏感檢測到。

該負責人說，飛機在飛行過程中，一旦受到無人機干擾或相撞，其后果不堪設想。

29日，龍泉警方、機場等多方面向記者表示，此事引起了公安部、中國民航局的高度重視，要求將事情的來龍去脈調查清楚。目前，警方正在全力偵查中。

另案/

航拍太古里墜機大慈寺

“這是成都機場首次出現無人機阻礙飛機飛行的事件。”機場方面表示。

事實上，無人機惹事在成都并非第一次。作為新開發(fā)的中心商業(yè)街，太古里因其獨特的建筑風格，成為了攝影發(fā)燒友的熱門之選，尤其是航拍太古里。然而，太古里因為人流大，從安全角度考慮，并不適合航拍，因此“偷拍”時有發(fā)生。

不久前，一位資深攝友駕駛一輛無人機在太古里航拍。但無人機飛行了幾分鐘后，信號受到干擾，突然失去控制，直接從100多米的高空墜落下來。幸而落在了一旁的大慈寺空地處，未造成人員受傷。

“要是墜落在太古里步行街上，這么多行人，后果不堪設想！”據現場目擊者介紹，無人機失控后，機主十分恐慌，好在虛驚一場。

尷尬的現狀

隨著技術的逐漸成熟和需求增長，從2014年開始，無人機出現了井噴式發(fā)展，保守估計，目前全國至少有超過10萬架無人機，與之不匹配的是，僅有2000人擁有“駕照”，多數駕駛員仍處于“黑飛”的狀態(tài)。

無人機“井噴”同時“黑飛”層出不窮

關于無人機的管理規(guī)定，早在2013年，民航局曾頒布了一份文件，根據規(guī)定，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內、相對高度低于120米范圍內不需要駕照。

隨著民用無人機技術的成熟，無人機被廣泛應用于農林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災情評估、航拍航測、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領域。為此，中國民用航空局2014年又出臺相關規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱“AOPA”）按規(guī)定負責無人機駕駛員的資質管理。

根據這一規(guī)定，只要無人機起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以上，操作員就必須持有經AOPA考試后核發(fā)的駕照，并且要在飛行前將飛行計劃上報當地空管部門，事先申請飛行空域。

事實上，隨著無人機的成本和操作門檻越來越低，未經申請就超標飛行的“黑飛”現象層出不窮。據保守估計，全國至少有10萬架無人機。而數據顯示，截至2015年12月，全國獲取“駕照”的無人機駕駛員僅約2000人。

培訓學費1萬5個體考證的愿望不高

謝飛（化名）是某知名無人機品牌西南地區(qū)的總代理商。他介紹，考取無人機駕駛證目前主要依托于一些代理公司承辦的“駕校”，目前全國此類培訓機構不過40家左右，四川大概有四五家。

謝飛所在的代理公司開設的培訓機構地點在重慶。所謂無人機駕校，其實與普通的汽車駕校差不多，有專門的飛行訓練場，有專門的教材和專業(yè)的教練，采取封閉訓練，15天左右完成培訓就可以參加考試，考試通過后即可拿到“AOPA”頒發(fā)的“駕駛證”，培訓費用大概在1萬5千元左右。

“學員基本都是一些有需求的單位和企業(yè)，比如工程院、廣告公司等。”謝飛坦誠，因費用問題，個人考證的還是比較少。

“費用太貴了，誰愿意去學去考？”一位資深飛友告訴華西都市報記者，一方面考證的費用太高，另一方面，目前國內無人機詳細的管制辦法尚未出臺。雖然國家安全部門頒布過一些涉及無人機的法律法規(guī)，但這些規(guī)定僅限于使用范圍的界定上，而機型、飛行高度等方面，都沒有一個特別明確的界定。“多數人都是一種觀望的狀態(tài)，以后規(guī)范起來了，可能還是會去考證的。”呂俊明華西都市報記者 李秀江

業(yè)內說法

無人機應遠離航道、高樓、人口密集區(qū)域

目前市場上的航拍無人機價格并不貴，與普通的數碼相機幾乎相當，比如某知名品牌的航拍無人機精靈系列，價格在8千元至1.5萬元之間。物美價廉，加上需求量大，所以無人機很受歡迎。

一邊是井噴式發(fā)展，一邊是大量沒有經過任何培訓的駕駛員，安全問題因之凸顯。

資深飛友朱先生介紹，一般而言，無人機0.1秒會轉10下，轉起來的碳纖維槳理論上比刀子還鋒利，手伸進去，就像是來回剁碎肉一樣。市民在購買航拍無人機時，商家一般會根據買家的熟練程度設置飛行的高度，生手一般設置高度為200米以內，到了一定時間后，可以通過升級，無人機的飛行高度可達到500米。“你別看只有500米，幾斤重的無人機，因操作不當墜機的危險性不容小覷。”

朱先生分析，一般而言，無人機墜機有幾個可能。一是信號干擾，無人機失控，在一些繁華地帶或者樓宇比較多的區(qū)域，無人機的信號很容易被干擾；二是無人機電量不足，導致墜落。一節(jié)電池大概能維持飛行的時間只有20分鐘左右，技術不過關的駕駛員往往飛機還沒降落電池已經不足了，導致發(fā)生事故。朱先生介紹，駕駛無人機時，應遠離機場航道，高樓以及人流密集場所。

為了讓飛友駕駛更加安全，有些無人機還專門設置了限飛區(qū)域。某品牌無人機代理商謝先生介紹，他們公司生產的無人機就有這個功能，比如在飛機場，距離航道兩公里以內是飛不起來的，在8公里以內，飛行高度最高只能在120米以內。來源：騰訊網