在堵車(chē)成為各國(guó)交通難題的今天，擁有汽車(chē)王國(guó)之稱的德國(guó)，修建了屬于自行車(chē)的高速公路。

德國(guó)近日正式開(kāi)放了全長(zhǎng)約60公里的“自行車(chē)高速公路”的前5公里路段，自行車(chē)愛(ài)好者可以在已開(kāi)放的路段高速通行。

這種全新的專(zhuān)供自行車(chē)行駛的全封閉高速公路，時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。

自行車(chē)高速車(chē)道為雙向?qū)Ｓ密?chē)道，與高速公路一樣，自行車(chē)高速車(chē)道中間也有分隔區(qū)，以避免交通事故。

該高速公路基本上是沿著魯爾工業(yè)區(qū)破碎廢棄的鐵軌展開(kāi)，全部建成后，將連接10個(gè)德國(guó)西部城市。

自行車(chē)高速公路建成后將為附近的200多萬(wàn)人提供便捷快速的通勤方式，每天將減少5萬(wàn)輛車(chē)上路，大大有利于環(huán)境保護(hù)。

德國(guó)計(jì)劃建造自行車(chē)高速公路并不是出于商業(yè)目的噱頭，早在上世紀(jì)90年代中期，德國(guó)就開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)自行車(chē)高速車(chē)道。

這些年來(lái)這項(xiàng)計(jì)劃慢慢成為現(xiàn)實(shí)，目前在全德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行車(chē)專(zhuān)用道”。

而且德國(guó)目前已逐漸成為歐洲最大的自行車(chē)消費(fèi)國(guó)，自行車(chē)數(shù)量達(dá)到7000多萬(wàn)輛，是轎車(chē)的約1.6倍。

和汽車(chē)出行一樣，自行車(chē)出行的交通法規(guī)也逐漸完善，如自行車(chē)要按規(guī)定裝有前后燈，禁止酒后騎車(chē)和騎車(chē)時(shí)打電話，8歲以下兒童需在人行道上行駛，哪些道路可以騎車(chē)等。

歐洲其他國(guó)家

1600萬(wàn)人的荷蘭卻擁有約1800萬(wàn)輛自行車(chē)，擁有龐大的騎車(chē)人群。從幼兒園開(kāi)始，自行車(chē)安全行為和騎車(chē)禮貌行為(如轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)先伸手示意)就被列為教育內(nèi)容。

丹麥哥本哈根的自行車(chē)道長(zhǎng)度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長(zhǎng)度;倫敦也在計(jì)劃修建12條高速公路自行車(chē)道。

一種封閉式自行車(chē)高速路的想象圖：道內(nèi)可防止下雨等自然變化，未來(lái)還可能有氣流動(dòng)力助推，可替代汽車(chē)高速路連接城市。

在經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車(chē)的瘋狂演變后，以汽車(chē)為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。