·作為一個對成綿樂高鐵滿懷期待的眉山人，我一直以為隨著成綿樂高鐵的開通將會極大的改變沿線五個市及途徑縣城的交通格局，我也準備好隨時坐上準時的動車去到我想去到的成都，說實話作為眉山人 ，我一個月基本會有兩次以上的來往眉山與成都，而很多眉山人會一個月很多次的來往于成都和眉山，其他三個市和成都之間的交通關(guān)系也是一樣，甚至貴公司之前已經(jīng)在成都和綿陽之間開通了城際列車，至于每天及每個月往來于成都及五市之間的交通人數(shù)可以比較容易的通過各大汽車站獲得比較準確的消息，而這個數(shù)字絕不是你們現(xiàn)在所開行的這幾趟列車能裝載的完的，成都各大火車站的交通格局已不需我訴說。

下面說說我的感想，剛剛查看了明天即將通車的成綿樂高鐵，眉山發(fā)往成都東一天為9趟，運行時間和之前宣傳的相去甚遠，票價相對于汽車也沒有競爭力，并且相對于同等規(guī)格的成遂渝動車，成灌快鐵，成達動車的票價偏高，同是川內(nèi)鐵路為何票價不一樣，而且成綿樂鐵路穿過的地方地形是這幾條鐵路中最平坦的。其次是發(fā)車時間及車票預(yù)售的問題，首先你們?nèi)绱税才虐l(fā)車及預(yù)售票本身就是對客流量的不自信，根本沒有任何的市場調(diào)查，一條如此高標準的鐵路，每天卻只發(fā)這么幾班車，我想知道的是這點錢如何去維持鐵路的運行及維護成本，由此想到的可能是提高票價，而這只會形成惡性循環(huán)，其次是關(guān)于車票的發(fā)售，預(yù)售車票在一定程度上可以保證開行列車的上座率，但是為何地鐵不用預(yù)售，那是因為客流量的足夠，也因此地鐵總是很擠，若是預(yù)售，當你準備坐車的時候還要提前訂好票，不然去的時候沒票怎么辦，而作為地鐵，人們出行規(guī)劃的隨意性很大，我不可能今天就把明天或者后面幾天的地鐵行程就規(guī)劃好了(尤其是在有多種選擇的時候)提前買好票，不然我還有擔心是否有車坐，這樣即使坐車時間短，但是坐車前前后后準備時間及如此麻煩及對于行程的不確定將會令我望而卻步，畢竟我不是隨時都可以買到我想要走的車票，若是你去坐地鐵，買的票是兩個小時或者說今天就沒票了，那么下次你還會首選地鐵嗎，對于公交你也可以想象若是實行預(yù)售票、也就是不提前買票我就很有可能沒車坐，那你還會首選公交嗎。城際鐵路也是如此，對于這五個市相互之間的人流量我有充分的信心，并且城際鐵路有著汽車無法做到的準時的特性，只要售票制度及票價合理，這五市之間的汽車客運基本上就可以收班了。 我預(yù)想的成綿樂高鐵是像地鐵一樣的運行模式，售票模式，成遂渝一樣的價格標準，在開行車次上有足夠的信心，客戶的第一感覺非常重要，至少是我若是成綿樂高鐵按現(xiàn)今的售票模式，列車開行模式及票價標準，成綿樂高鐵只會是我的一個輔助交通，只是多了一種方式，而不會是首選，因為我若是一個月去十次成都，我不可能確定我每次的時間以及日期，并且提前買票，還要提前等車，將會無形中花掉我大把的時間，我寧愿去坐汽車，到車站買票就走，而不用像去坐高鐵一樣還得擔心我去是否還有票。(天涯0行者)