隨著成都航空樞紐魅力與日俱增，能在成都設(shè)立基地航空公司成為不少航企規(guī)劃藍(lán)圖上最為重要的一步棋。

繼國航、川航(微博)等后，6月29日，云南祥鵬航空有限責(zé)任公司宣布成立成都分公司，成為成都地區(qū)第六家基地航空公司。作為海航集團(tuán)下屬成員企業(yè)，祥鵬航空的大舉入川也宣告著海航在成都航空市場(chǎng)的布局終于取得突破。

基地公司就像球隊(duì)主場(chǎng)

祥鵬航空是成都地區(qū)的第六家基地航空公司，另外五家則是國航西南分公司、四川航空、成都航空、東航四川分公司和西藏航空。

那么，基地航空公司與非基地航空公司究竟有何區(qū)別?航空業(yè)內(nèi)人士用“足球比賽”向記者打了個(gè)比方，“一個(gè)地方的基地航空公司就是以該地作為一個(gè)航線運(yùn)作中心、辦公后勤中心，有點(diǎn)類似于球隊(duì)的主場(chǎng)。不過不同的是，一個(gè)球隊(duì)一般只有一個(gè)主場(chǎng)，而主要航空公司都有多個(gè)‘主場(chǎng)’，一個(gè)地方也可能有多個(gè)基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機(jī)派駐當(dāng)?shù)?，且在?dāng)?shù)負(fù)碛姓{(diào)度、機(jī)務(wù)、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機(jī)，在當(dāng)?shù)匾矝]有龐大的后勤行政部門，支撐不了航線的開拓與加密。”

名額爭(zhēng)奪戰(zhàn)上演逆襲戲碼

據(jù)了解，成都作為“航空第四城”潛力巨大，因此有很多航空公司覬覦這塊市場(chǎng)，希望在成都設(shè)立分公司，打造以成都為中心的運(yùn)營基地。

在這之中，海航和南航對(duì)成都垂涎已久。雖然兩家公司的實(shí)力均位列國內(nèi)航企中的第一集團(tuán)軍，卻在成都航空市場(chǎng)少有作為。以海航為例，海南航空在西南地區(qū)一直沒有分公司，只有在云南和重慶分別開設(shè)了祥鵬航空、西部航空兩家子公司，因此自1996年進(jìn)入成都市場(chǎng)以來，在成都成立分公司一直是海航的一大計(jì)劃，但這一計(jì)劃在2008年擱淺。隨著2013年初，民航局關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可管理政策的進(jìn)一步放開，海航于去年又重啟了這一計(jì)劃，其高層還頻頻拜會(huì)民航西南地區(qū)管理局。而南航在成都也有辦公室，該公司當(dāng)時(shí)也積極與民航總局進(jìn)行接觸。

論資歷與入川時(shí)間，祥鵬“小兄弟”遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在另外兩家公司之后，2013年6月份才通過媒體透露了在成都設(shè)立分公司的愿望，而今年2月21日，祥鵬航空獲批成立成都分公司，成功上演“逆襲”戲碼。

將開拓成都國際航線

對(duì)于公司在成都市場(chǎng)的未來規(guī)劃，祥鵬航空總裁丁擁政表示，祥鵬航空成都地區(qū)在飛航線為成都-麗江、成都-騰沖等航線。祥鵬成都分公司成立后，將進(jìn)一步豐富祥鵬航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。此外，國際航線也將成為祥鵬航空發(fā)力的重點(diǎn)，“我們計(jì)劃開通成都至中東、歐洲國際航線，與昆明始發(fā)的東南亞、南亞和日韓航線形成有效互補(bǔ)。”預(yù)計(jì)至2018年，祥鵬航空在成都地區(qū)運(yùn)力投放將達(dá)到15架，每周的航班量將達(dá)到630班次。

丁擁政也強(qiáng)調(diào)，祥鵬航空成都分公司的成立，為海航集團(tuán)在川發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，將進(jìn)一步擴(kuò)大海航集團(tuán)在西南地區(qū)運(yùn)營份額和影響力。根據(jù)公開資料顯示，國航、川航(微博)在四川地區(qū)的市場(chǎng)份額分別約為35%、25%。海航作為國內(nèi)第四大航空公司，在成都雙流(微博)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額卻不到5%。此番祥鵬入川，將成為海航西進(jìn)的又一“橋頭堡”。