10月23日下午6時(shí)許，一陣猛烈的鞭炮聲之后，煙霧散去，一輛嶄新的自卸半掛車出現(xiàn)在眾人眼前。

　　“我是看中了同升專汽公司載重100噸的自卸半掛車容積更大、油耗更低、故障較少的特點(diǎn)訂做的。”面對圍觀親友的贊嘆，家住眉山的車主張某欣喜之情溢于言表……

　　和同升專汽公司一樣，南車眉山公司在近兩年管理提升的征途上，既歷經(jīng)了幾多艱辛，也得到了市場的認(rèn)可、收獲了諸多驚喜。“扎實(shí)深入開展管理提升活動，盡快把眉山公司打造成具有國際競爭力的南車強(qiáng)勢企業(yè)……”孟維新總經(jīng)理的這一承諾，時(shí)隔一年有余，至今仍然擲地有聲，并且已經(jīng)有了更為豐富的內(nèi)涵。

　　提升能力：圍繞生產(chǎn)“大主題”

　　今年8月，為提高P70單班生產(chǎn)能力，眉山公司與基層車間開展P70產(chǎn)能提升聯(lián)合攻關(guān)。在按工序推進(jìn)表對P70單班產(chǎn)能工藝寫實(shí)過程中，為了科學(xué)計(jì)量每臺車的作業(yè)時(shí)間，工藝人員深入每道工序?qū)憣?shí)，甚至將“瓶頸”工序時(shí)間以“分鐘”計(jì)量。

　　曾幾何時(shí)，眉山公司棚車單班日產(chǎn)量從3.5臺份提高到6臺份整整用了10年時(shí)間，而要將單班P70日產(chǎn)量再次提高到8臺份，難度之大可想而知。從去年開始，公司嘗試按雙班14臺份進(jìn)行生產(chǎn)，但實(shí)行過程中因受延點(diǎn)及裝備、質(zhì)量、安全、物料等因素影響，維持正常生產(chǎn)已凸顯諸多不適應(yīng)，而今年1月棚車實(shí)行三班作業(yè)制后，最終“堵死”了靠延時(shí)提高產(chǎn)能這一途徑，這就將公司推上了“把推進(jìn)工位制節(jié)拍化生產(chǎn)作為提升產(chǎn)能的重要抓手”唯一的絕路。經(jīng)對P70生產(chǎn)各工序?qū)憣?shí)發(fā)現(xiàn)，工序混亂、時(shí)間流、物流沖突、無價(jià)值時(shí)間浪費(fèi)是制約P70生產(chǎn)的最大障礙。按照P70單班8臺作業(yè)計(jì)劃，每臺車的作業(yè)時(shí)間是45分鐘，但寫實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)，花架、整車翻焊和側(cè)墻反面焊工序是造成整車生產(chǎn)超時(shí)的主要原因，對工序作業(yè)時(shí)間影響最小的僅為3分鐘。雖然只是短短的3分鐘，但從日產(chǎn)量算起來，就直接影響到了公司的產(chǎn)能提升。

　　為此，公司一方面對底架生產(chǎn)線工藝布局進(jìn)行調(diào)整，將原有無序混亂的生產(chǎn)線改為U形生產(chǎn)線，使物流與工藝流趨于一致，避免了底架回流；另一方面細(xì)化工位，將端墻生產(chǎn)線遷出棚車廠房，延長棚車側(cè)墻生產(chǎn)線，并增加一個(gè)側(cè)墻正面手工焊工位，將P70單班產(chǎn)能從6臺份提高到7臺份，使側(cè)墻每臺車作業(yè)時(shí)間縮短12分鐘，同時(shí)將底架翻焊工位的導(dǎo)軌支座立焊縫調(diào)整至整車翻焊，將花架翻焊部分焊縫調(diào)整至底架翻焊工位，使花架翻焊和底架翻焊每輛車作業(yè)時(shí)間分別縮短8分鐘、10分鐘，協(xié)調(diào)物料進(jìn)場與天車維修時(shí)間，最終使P70單班產(chǎn)能從7臺份提高到8臺份，實(shí)現(xiàn)了公司P70單班8臺、三班24臺歷史性的突破。

　　短短的“3分鐘”,不只是時(shí)間長度上的變化，它呈現(xiàn)的是公司管理從粗放到精細(xì)、從隨意到刻意，由無序到逐漸科學(xué)的變化……

　　2013年6月6日，一則題為《改變貨運(yùn)受理方式，加速融入市場機(jī)制》的消息在中央電視臺《晚間新聞》欄目播出，看到這條新聞感觸最深的莫過于同升專汽公司的全體員工，因?yàn)榫驮诓痪们暗?月29日，首趟成渝快運(yùn)貨物班列已從成都出發(fā)，裝載著1000多噸飲料、調(diào)味品和食品的專列成功抵渝，這標(biāo)志著由同升專汽公司生產(chǎn)的箱式周轉(zhuǎn)倉已經(jīng)正式投入運(yùn)營。