日前，從中國(guó)南車股份有限公司獲悉，其旗下眉山公司自主研制開發(fā)、適應(yīng)國(guó)內(nèi)大軸重鐵路貨車運(yùn)輸需求的DZ3型副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方案、樣機(jī)順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司評(píng)審，這為國(guó)內(nèi)既有線開行現(xiàn)有最大27噸軸重80噸級(jí)各型鐵路貨車提供了技術(shù)支持。

　　27噸軸重DZ3型副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架主要用于配裝80t級(jí)各型通用貨車，是眉山公司依據(jù)中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃《既有線開行大軸重列車關(guān)鍵技術(shù)研究——27噸軸重通用貨車關(guān)鍵技術(shù)研究》，在總結(jié)轉(zhuǎn)K7型副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架和批量出口25t-30t軸重轉(zhuǎn)向架成熟技術(shù)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的。經(jīng)過(guò)近6年研制開發(fā)、不斷優(yōu)化及線路試運(yùn)行，27噸軸重DZ3型副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架形成較為成熟的設(shè)計(jì)方案和轉(zhuǎn)向架技術(shù)，具有低動(dòng)力、低磨耗和采用徑向裝置三大特點(diǎn)；該轉(zhuǎn)向架在保證車輛有較高蛇行失穩(wěn)臨界速度的同時(shí)，具有不同線路、運(yùn)行速度和車輛狀況下良好的曲線通過(guò)能力，能滿足國(guó)內(nèi)既有線80噸級(jí)各型通用貨車最高運(yùn)行速度100公里的需要。由于DZ3型副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用分體模塊化設(shè)計(jì)、防脫設(shè)計(jì)等系列成熟可靠技術(shù)，具有更高的動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定性，提高了主要部件結(jié)構(gòu)的可靠性，實(shí)現(xiàn)大部件無(wú)磨耗或低磨耗設(shè)計(jì)，便于運(yùn)用檢修。從車輪磨耗、鋼軌磨耗以及能量節(jié)約調(diào)查結(jié)果看，DZ3型副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架都具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

　　27t軸重DZ3型副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架的研制成功，既是國(guó)內(nèi)既有線開行大軸重列車關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，也使大軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架和交叉支撐轉(zhuǎn)向架、擺式轉(zhuǎn)向架一起成為即將投入運(yùn)用的新型大軸重鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（楊學(xué)東）