在此篇文章之前，本人特意網(wǎng)上論壇中搜索了下座椅改裝的帖子，找了幾個典型案例，來談一談其危害性。

案例一：速騰織布座椅換裝真皮面料

座椅皮套作為駕駛者及乘員在車內(nèi)直接接觸的部件，其觸感、造型、材質(zhì)、色彩是吸引消費者購車的重要因素，而決定皮套好壞就在于面料的選擇，皮套面料種類很多，在座椅中常見的有牛皮、仿皮、絨布及織布，不同面料對于質(zhì)感和成本都會產(chǎn)生影響，很多車主或許就是因為成本考量，在購車的時候購入低配車型，然后再對座椅皮套進(jìn)行改裝。

而座椅皮套在設(shè)計開發(fā)中需要做些什么?皮套作為乘坐使用，首先得滿足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折勞度、耐熱、耐寒、耐磨、氣味性等等，這些試驗都是為了保證皮套在使用過程中的一些基本性能，同時還需要在整椅上進(jìn)行模擬人體進(jìn)出及顛簸蠕動試驗來驗證皮套的使用壽命，嚴(yán)格點的還需要進(jìn)行有機(jī)物揮發(fā)含量(VOC)檢測(甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等)，因為有時車內(nèi)溫度較高，而車內(nèi)密閉性較強(qiáng)，一旦這些材料無法滿足性能要求，很容易就導(dǎo)致有毒物質(zhì)的揮發(fā)出來。去年沸沸揚揚的奔馳毒氣門事件就是因為車內(nèi)VOC超標(biāo)導(dǎo)致。

座椅模擬人體進(jìn)出試驗和顛簸蠕動試驗

同時，現(xiàn)在多數(shù)的座椅會配置側(cè)安全氣囊，而在發(fā)生事故時，側(cè)安全氣囊正是從皮套的縫線中爆破展開。皮套上側(cè)安全氣囊起爆區(qū)域的車縫線不同于其它區(qū)域的車縫線，為了側(cè)安全氣囊能順利爆開而經(jīng)過弱化(紅色線)，而兩側(cè)的防爆布可引導(dǎo)側(cè)安全氣囊爆破方向，同時防止爆破時發(fā)泡飛濺傷害乘客。

某車型側(cè)安全氣囊固定方式

側(cè)安全氣囊作為重保件，在開發(fā)過程中必須確保其能在發(fā)生事故時在各種環(huán)境因素下能順利展開保護(hù)乘員，所以要對其進(jìn)行低溫、常溫、高溫及相應(yīng)濕度條件下的爆破試驗，在此實驗中，考驗的不單單是側(cè)安全氣囊的性能，同時也對面料性能進(jìn)行了試驗，如果皮套面料承受不了氣囊的爆破力而撕裂、破裂，會使氣囊爆破方向產(chǎn)生偏差而造成對人體的傷害。所以在你想更換座椅皮套的時候需要好好思考下是否值得。