車(chē)輛滾翻事故在汽車(chē)交通事故中并不少見(jiàn)，與正面碰撞或側(cè)面碰撞事故相比，汽車(chē)滾翻事故看上去更加嚴(yán)重，而對(duì)乘員造成的傷害也非常奇怪，要不就非常嚴(yán)重，有些只是輕微傷甚至無(wú)傷。其原因是什么呢？

這次我又來(lái)到了天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心）實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室，我將借著全新哈弗H6翻滾試驗(yàn)，為讀者簡(jiǎn)單解釋一下其中的原因，并教大家如何去應(yīng)對(duì)真實(shí)場(chǎng)景的翻滾事故。

一、為什么要進(jìn)行翻滾測(cè)試？

翻滾測(cè)試雖然目前在國(guó)內(nèi)并不是常規(guī)測(cè)試，但在實(shí)際場(chǎng)景下卻有極其重要的意義。

根據(jù)美國(guó)NHTSA一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，翻滾事故的發(fā)生率占整個(gè)交通事件的比例很低，大約只有2%-3%左右，但翻滾事故死亡人數(shù)卻占所有交通事故死亡人數(shù)的20%-30%，這是個(gè)十分可怕的數(shù)字。

因此進(jìn)行翻滾研究至關(guān)重要。

二、翻滾事故的特點(diǎn)

我們先來(lái)看一個(gè)實(shí)際案例：

視頻中我們看到，在高速行駛時(shí)，這輛車(chē)突然失控，翻滾好幾圈后才落地?，F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)車(chē)身摧毀的比較嚴(yán)重，看得觸目驚心。

不過(guò)從視頻的后半段，我們看到駕駛員自己走下了汽車(chē)，看起來(lái)如此慘烈的事故其實(shí)并沒(méi)有給駕駛員造成嚴(yán)重傷害。

后來(lái)在采訪(fǎng)中我們得知，這位駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)系好了安全帶，因此只受了些輕傷。這就是一起雖然是嚴(yán)重翻滾事故，但人員基本完好的事件。

下面，我就根據(jù)這個(gè)事件給大家講講汽車(chē)翻滾事故的特點(diǎn)，這也是我們后面對(duì)哈弗全新H6翻滾試驗(yàn)判斷的依據(jù)。

1、發(fā)生周期長(zhǎng)，帶來(lái)更好的能量消耗

相比于正面碰撞或側(cè)面碰撞而言，汽車(chē)在發(fā)生滾翻的過(guò)程中，碰撞行程和碰撞時(shí)間通常比普通的正面或側(cè)面碰撞高一個(gè)數(shù)量級(jí)。

在車(chē)輛發(fā)生滾翻的過(guò)程中，大量的碰撞能量被車(chē)輛與地面間的摩擦、車(chē)輛變形所吸收。

另一方面，翻滾碰撞的時(shí)間較長(zhǎng)，正碰在0.1-0.2s就可以完成運(yùn)動(dòng)到靜止的過(guò)程，而翻滾則會(huì)發(fā)生3s以上，這樣人所受到的減速度就會(huì)降低，滾翻事故中乘員受沖擊載荷相較于正撞側(cè)撞就要小很多。

2、車(chē)頂強(qiáng)度是重中之重

在車(chē)輛滾翻過(guò)程中，如果車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度不夠，是很容易受到擠壓而發(fā)生變形的。如果對(duì)車(chē)內(nèi)空間的擠壓太大，會(huì)增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)，尤其是頭部的受傷風(fēng)險(xiǎn)。我們新聞報(bào)道中出現(xiàn)的翻滾人員傷亡，大都源自車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性差，尤其是車(chē)頂強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。這也與材質(zhì)和設(shè)計(jì)關(guān)系密切。

一般檢測(cè)會(huì)用車(chē)輛頂部強(qiáng)度試驗(yàn)去進(jìn)行驗(yàn)證，該實(shí)驗(yàn)方法是通過(guò)金屬板以一定的速度及角度壓向車(chē)頂。

在車(chē)頂變形量不超過(guò)5英寸，通過(guò)車(chē)頂承受的壓力與車(chē)重的比值來(lái)評(píng)定等級(jí)，該比值越大其評(píng)價(jià)等級(jí)越高。

測(cè)試結(jié)果受車(chē)重和車(chē)頂承受壓力兩個(gè)因素決定的，不只是單純看某車(chē)輛的車(chē)頂承受壓力。

3、安全帶是一切的前提

就像上面視頻展示的那樣，駕駛員因?yàn)橄盗税踩珟?，所以才能才如此?yán)重的事故中不受過(guò)多傷害。

在車(chē)輛滾翻事故中，如果車(chē)頂擁有足夠的強(qiáng)度，保證乘員艙不發(fā)生嚴(yán)重變形，就能給車(chē)內(nèi)乘員提供生存空間，車(chē)內(nèi)的安全裝置、約束系統(tǒng)等就能更好地發(fā)揮作用，減少車(chē)內(nèi)乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。

如果沒(méi)有系好安全帶，乘員在汽車(chē)碰撞過(guò)程中將與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生接觸和碰撞，甚至被甩出車(chē)外，未約束的乘員身體發(fā)生過(guò)大的運(yùn)動(dòng)也會(huì)增加乘員之間相互碰撞的幾率，這些都極大增加受傷風(fēng)險(xiǎn)及傷害程度。所以在駕車(chē)及乘車(chē)時(shí)一定要系好安全帶，這是你最容易做到的。

做個(gè)總結(jié)，一輛車(chē)想要在翻滾中保證乘員安全，那么它必須做到以下幾點(diǎn)：

首先是要擁有一個(gè)優(yōu)秀的車(chē)身結(jié)構(gòu)，這是保證翻滾過(guò)程中，頂梁、立柱不會(huì)有過(guò)多入侵量的前提，同時(shí)也能保證車(chē)門(mén)不會(huì)在碰撞中打開(kāi)；

其次是約束系表現(xiàn)出色。這樣可以保證翻滾過(guò)程中，我們的身體不會(huì)被甩出車(chē)外，頭部不會(huì)與車(chē)內(nèi)接觸。當(dāng)然前提是我們一定要上車(chē)系好安全帶！

這兩方面既是汽車(chē)廠(chǎng)商需要在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)需要考慮的，也是我們判定一輛車(chē)在翻滾試驗(yàn)中的標(biāo)準(zhǔn)。

三、全新哈弗H6翻滾測(cè)試

說(shuō)了這么多，這一頁(yè)我們來(lái)看看這次哈弗全新H6在這次翻滾測(cè)試中的表現(xiàn)。首先，關(guān)于車(chē)型我就不多做介紹了，H6估計(jì)是全中國(guó)知名度最高的SUV車(chē)型。老款的H6在安全、用料方面就有不錯(cuò)的口碑，全新H6又有怎樣的表現(xiàn)呢？我們先從試驗(yàn)說(shuō)起。

這次試驗(yàn)是按照了CATARC技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的，也就是說(shuō)翻滾的初速度比國(guó)外的測(cè)試更高。它的測(cè)試速度為50km/h。

車(chē)內(nèi)假人也有所區(qū)別（翻滾測(cè)試一般只是主駕駛有假人），這次在副駕駛加入了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核車(chē)輛對(duì)不同身材類(lèi)型和不同位置乘客的安全保護(hù)性能。

試驗(yàn)地面設(shè)置為瀝青混凝土路面（國(guó)外翻滾測(cè)試一般是混凝土路面），更加符合我國(guó)的高速公路實(shí)際環(huán)境。

下面的視頻是翻滾過(guò)程中高速攝像機(jī)拍攝的畫(huà)面，大家一睹為快。

可以說(shuō)，翻滾測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)比一般試驗(yàn)更激烈和驚心動(dòng)魄，全新哈弗H6翻滾了3圈半才完全停止。

在整個(gè)翻滾過(guò)程中，兩個(gè)前車(chē)窗發(fā)生了玻璃碎裂、車(chē)身部件只掉了一個(gè)反光鏡，同時(shí)也沒(méi)有油液泄露，整個(gè)車(chē)子沒(méi)有可見(jiàn)變形，初步判斷假人應(yīng)該傷害不多。

近距離觀(guān)察，乘員艙保持了完整性，A柱、B柱均未出現(xiàn)明顯壓潰或彎折，試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)門(mén)未開(kāi)啟。

車(chē)輛翻滾后的乘員施救方面，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)不使用工具即可打開(kāi)全部車(chē)門(mén)，表現(xiàn)出色。

然后我們?cè)倏纯窜?chē)輪。車(chē)輪在碰撞中也十分關(guān)鍵，F(xiàn)1賽車(chē)一般會(huì)有鎖止機(jī)構(gòu)，防止碰撞后車(chē)輪飛出打傷車(chē)手，而民用車(chē)則會(huì)讓輪胎在碰撞中脫離，帶走能量也能防止輪胎入侵乘員艙。

H6的輪胎雖然變形很大，但卻沒(méi)有脫離，看來(lái)H6還能承受更高強(qiáng)度的翻滾撞擊，50km/h還未到輪胎脫離的速度。

再來(lái)看車(chē)內(nèi)。全新哈弗H6翻滾過(guò)程中，兩個(gè)假人的所有身體部位均未出乘員艙，座椅未出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)、滑脫等失效情況。

從上頁(yè)視頻中我們可以看到安全帶預(yù)緊裝置在車(chē)輛接觸地面的瞬間起作用，將乘員有效地約束在座椅上；駕駛員和副駕氣簾及側(cè)氣囊在撞擊中及時(shí)充氣，避免了頭部及軀干撞擊車(chē)輛硬質(zhì)結(jié)構(gòu)造成傷害。

從現(xiàn)場(chǎng)看，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好；假人也沒(méi)什么問(wèn)題，因此我認(rèn)為這次測(cè)試還是很成功的，全新哈弗H6應(yīng)該能取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

從中汽研最后公布的數(shù)據(jù)也證明了我的判斷。

根據(jù)從假人身上采集的數(shù)據(jù)顯示，駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和5.3%， 副駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和6.9%，受傷的風(fēng)險(xiǎn)很小。

最終成績(jī)

全新哈弗H6能取得這樣的成績(jī)與車(chē)身材料和約束系的升級(jí)密不可分。