通過《頭文字D》的電影和漫畫，越來越多朋友開始對飄移這個(gè)特別的駕駛技術(shù)產(chǎn)生興趣，在進(jìn)彎之前把車子大角度橫過來，輪胎狂轉(zhuǎn)在地面劃出濃煙，這是關(guān)于角度和煙霧的游戲。今天，我們就來聊一聊關(guān)于飄移的改裝。

　　漂移的兩大因素

　　現(xiàn)在主流的飄移比賽，無論是日本D1GP，還是美國Formula Drift，都是以橫滑角度和輪胎白煙這兩大因素作為主要評判標(biāo)準(zhǔn)，車手選用的戰(zhàn)車都是渦輪設(shè)定的大馬力后驅(qū)車。比如日本D1GP，每站比賽除了冠亞季軍三強(qiáng)之外，還會額外設(shè)立“白煙番長”和“角度番長”兩項(xiàng)榮譽(yù)，就是頒發(fā)給比賽中角度和白煙最出色的車手。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在流行的飄移比賽，早已不局限于單車滑行了，雙車追走PK才是更精彩的賣點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，除了角度和白煙之外，評判還會將進(jìn)彎速度、后車與前車的貼近程度加入評分。比賽中一車率先出發(fā)，另一車尾隨，兩車殺入彎中并形成平衡飄移的姿態(tài)。由于評分挑戰(zhàn)的是近身肉搏的程度，因此觀賞性很高，車手稍有不慎，就會出現(xiàn)碰撞場面，非常刺激。

　　有關(guān)飄移的角度

　　接下來，我們就來研究一下，要做出夸張的飄移角度，車子需要有哪些改動呢?說到飄移車的改裝，很多朋友在剛剛接觸飄移時(shí)，總會覺得自己無法把車子橫過來是因?yàn)轳R力不夠，又或者是因?yàn)檐囎尤狈Υ篑R力而無法做出連續(xù)的橫行和追走動作。這種觀念是不準(zhǔn)確的。

　　其實(shí)，要做到完美的飄移，除去車手的因素，大馬力也僅僅只是一部分，車子原本的設(shè)定天性才是飄移效果好壞的決定性因素，這其中LSD和懸掛設(shè)定最為重要。

　?。?）千萬別忽視LSD

　　這里花一些筆墨來講講LSD(Limited Slip Differential，限滑差速器)。對于原廠車的差速器設(shè)定特性，就是當(dāng)一邊輪子發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，會繼續(xù)讓空轉(zhuǎn)的輪子轉(zhuǎn)動，而另一邊輪子的動力非常弱。我們打個(gè)比方，假設(shè)高速殺入一個(gè)右彎，車子左側(cè)車輪承受車身重量和離心力雙重壓力，而右側(cè)車輪則會“抬”起來，在這種情況下，如果駕駛者繼續(xù)給油，那么原廠差速器就會將更多的驅(qū)動力給予“抬起來”的右側(cè)車輪，速度自然下降。

　　而LSD的處理方式完全不同，當(dāng)左右兩邊車輪抓地力不平均時(shí)，LSD會消除兩邊車輪的轉(zhuǎn)速差，使空轉(zhuǎn)的車輪不會繼續(xù)空轉(zhuǎn)。以剛才那個(gè)右彎為例，LSD會將驅(qū)動力調(diào)整至左側(cè)車輪，以此提高過彎速度，恰好與原廠差速器相反。在實(shí)際操作中，有了LSD，駕駛者在攻彎的時(shí)候能夠更早給油、且油門能夠更深，以此控制車身姿態(tài)，獲得更高的過彎速度。因此，無論是場地賽的切線走法，還是獲得大角度的飄移，改裝LSD都是提升操控、增加車子運(yùn)動能力的必備利器。但是，追求速度和大角度飄移畢竟天性不同，對于LSD的選擇也大相徑庭。

　?。?）選擇多少way的LSD

　　對于飄移車常見的LSD，一般會遇到1way、1.5way和2way這三種。1way LSD只在加油時(shí)工作，一旦松開油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落，LSD就與普通的差速器沒區(qū)別了。這類LSD一般安裝在FF車型(前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動)上，用于提升賽道競速的實(shí)力。對于飄移玩家來說，1way LSD是比較兼顧日常駕駛的選擇，如果要飄起來，油門的控制至關(guān)重要。

　　而1.5way LSD使用在FF和4WD車型上安裝較多。例如遇到一些需要收油的彎角，1way LSD便會失去作用，2way LSD的作用強(qiáng)度較大，如果速度過高也很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。這時(shí)的1.5way LSD介乎于前兩者之間，在松開油門的情況下，作用不會過強(qiáng)，讓車子能夠按照理想走線通過彎角。早年有些好動的后輪驅(qū)動車型，原廠就配備了1.5way LSD，比如豐田Supra。

　　最后，能夠發(fā)揮作用做出漂亮的飄移動作的是2way LSD。因?yàn)?way LSD無論加油或松油門都會全力工作，車子如果以正常切線方式攻彎，會非常難控制，這使得2way LSD對于日常行駛來說簡直就是噩夢，但這正合飄移之意?，F(xiàn)實(shí)中，常見有的朋友出于經(jīng)濟(jì)考慮將原廠差速器焊死來接近2way LSD的限滑效果，但此法使差速器失去了作動范圍，這樣做是危險(xiǎn)而且不科學(xué)的。此外，如果更換了LSD之后，日常保養(yǎng)也是需要注意的問題，LSD專用油是個(gè)易消耗品，經(jīng)常更換保證LSD良好的工作狀態(tài)是必須的。

　?。?）懸掛的配合不能少

　　安裝了LSD之后，如果是FR的車子，在彎中只要稍給油，尾部已經(jīng)變得極易甩起來了，但這距離做出高速度、長距離的飄移動作還有十萬八千里。在動力的改裝之前，必須要有好的車架配合。因?yàn)轱h移本身是一種突破正常作用力、產(chǎn)生極端形變的前進(jìn)方式，所以長此以往對于車架肯定有損傷，常規(guī)的飄移車都會經(jīng)過加焊和安裝各種拉桿增強(qiáng)車架剛性，此外，對于懸掛的設(shè)定也很重要。

　　原廠的懸掛太軟，如果應(yīng)對飄移，肯定產(chǎn)生大幅度的側(cè)傾，車身反應(yīng)也很慢，沒有辦法讓飄移動作長距離保持，這個(gè)時(shí)候只有更換“硬度”更強(qiáng)的攪牙避震器。換裝攪牙避震器就涉及調(diào)試的問題，很多朋友按照攪牙比原廠支撐強(qiáng)度高，就是代表更硬這個(gè)邏輯往下走，將避震器調(diào)的很硬，甚至認(rèn)為飄移主要是后輪外甩，則后避震必須比前避震硬，這個(gè)理解是錯(cuò)誤的。無論FF還是FR，車身的重量大部分都在前半段，只要能夠保持穩(wěn)定的線路，前端比后端稍稍硬一點(diǎn)，才能令車子的平衡更好?！?/p>

有關(guān)飄移的煙霧

　　改裝LSD和絞牙避震器，是漂移角度的基本保證。然而輪胎的尖叫、濃密的白煙，才是飄移動作最具觀賞性的一部分，為了達(dá)到這個(gè)目的，車子必須以極高速度飄入彎中，又或者后輪能夠突破抓地極限形成空轉(zhuǎn)，這都是以大馬力輸出為保證的。我們以一輛來自深圳的日產(chǎn)Silvia S14為例，談?wù)勱P(guān)于飄移拉煙的話題。

　?。?）馬力輸出很重要

　　這輛車屬于日產(chǎn)Silvia車系S14系列的后期款，車身的線條棱角分明，極為對應(yīng)90年代中后期的審美感覺。為什么日產(chǎn)Silvia有“飛雞”這個(gè)名字?據(jù)說是因?yàn)槠涠噙B桿式的后懸掛在行走中比較不安分，加上后輪驅(qū)動的布局，進(jìn)一步激發(fā)了車子尾部的好動天性。

　　動力系統(tǒng)簡單直接，從日本東名(Tomei)訂購一臺編號SR224G、對應(yīng)S14原廠SR20發(fā)動機(jī)的增強(qiáng)版發(fā)動機(jī)，搭配Trust GReddy TD-06 20G渦輪本體，最大功率飆升至450馬力的水平。

　　這臺由東名一手打造的增強(qiáng)版發(fā)動機(jī)，已擴(kuò)缸至2.2升排量，由廠方技術(shù)精湛的工程師人工裝配，使用直徑為86.5毫米的鍛造活塞，以及長度136.3毫米的H型斷面鍛造鋁合金連桿，配合行程達(dá)到91毫米的鍛造曲軸。東名的廠方資料，宣稱改造后的發(fā)動機(jī)，能夠兼顧輕量化和高強(qiáng)度，并表示在機(jī)器交付安裝之前，都會進(jìn)行一系列測試，以保證具有足夠應(yīng)對車主繼續(xù)強(qiáng)化的力度。這臺機(jī)器，在美國的官方售價(jià)接近兩萬美元，價(jià)格不菲。擁有了450馬力之后，搭配這輛S14已經(jīng)被拆空的輕量化車身，目前車身的反應(yīng)非?？?，很容易就能將車身橫過來并且保持前進(jìn)的狀態(tài)。

　　（2）輪胎抓地力也很重要

　　在許多人眼里，飄移就是滑來滑去，因此輪胎的選擇是抓地力越小越好。其實(shí)在許多輪胎廠商推出的漂移輪胎上，選用的都是半熱熔配方，如果不是半熱熔，也是相對抓地力比較好的配方。這么做的原因，一方面是為了保證車子的操控性能，另一方面，抓地力強(qiáng)的輪胎更容易獲得震撼的拉煙效果。有的輪胎廠別出心裁，推出彩煙輪胎，可以滑出非常風(fēng)騷的視覺效果。

　　其他的關(guān)鍵點(diǎn)

　　（1）冷卻系統(tǒng)很關(guān)鍵

　　由于飄移時(shí)車子常常需要保持在低檔位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，并且因?yàn)檗D(zhuǎn)向角度改變，車頭無法正面迎風(fēng)進(jìn)行冷卻，因此渦輪的高溫問題隨時(shí)會成為困擾，常規(guī)的渦輪車都會加大中冷器以及外掛油冷進(jìn)行解決。對于一些馬力較大的飄移車，會對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行俗稱“V-MOUNT”的布局，解決高溫難題。

　　借用上圖的飄移設(shè)定馬自達(dá)RX-7，來看清楚V-MOUNT的布局。安裝HKS超大型中冷器和左右各一個(gè)的TRUST 14行油冷器，鑒于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體型小巧的優(yōu)勢，所以中冷器以俗稱“V-MOUNT”的形式安裝，此法可有效避免前置中冷器的熱氣流吹向水箱，使水箱冷卻效率下降的問題。

　　（2）手剎的變化

　　在實(shí)現(xiàn)高速飄移的時(shí)候，拉手剎是經(jīng)常用到的一個(gè)操作方式，正如《頭文字D》里面阿木說的：“拉一拉手剎，車尾就甩出去了，怎么樣啊?當(dāng)然是帥啦。”不過，飄移車針對使用需求，會對手剎進(jìn)行一點(diǎn)改動。與民用車相比，最大的不同就是取消了鎖止的按鈕，拉完手剎之后，會自動回彈恢復(fù)自原始狀態(tài)。

　　隨著后輪驅(qū)動車型在國內(nèi)的日漸增多，有越來越多的車主開始嘗試飄移，而飄移也逐漸從一種駕駛技巧演變成一項(xiàng)專業(yè)的運(yùn)動，各種比賽吸引眾多熱血青年加入。通過高超的技巧，讓身體承受忽左忽右的橫向加速力，的確很刺激。但是，請各位朋友在練習(xí)或者嘗試飄移的時(shí)候，務(wù)必負(fù)責(zé)任的尋找一處足夠?qū)拸V的空地，起碼確保自己和他人安全的情況下，由專業(yè)人士指點(diǎn)才進(jìn)行嘗試。生命只有一次，請小心嘗試。

　　飄移的潮流不但在真車中越演越烈，就連遙控汽車模型界也早就掀起一波飄移熱潮。對于許多無法嘗試真車飄移的朋友來說，按照自己的設(shè)想親手打造一臺屬于自己的飄移模型，也是很有趣味的一件事情。（出自搜狐汽車）