2月7日，在福州泰禾廣場蔚來新能源汽車展廳內(nèi)，市民正在看車。 本報記者 劉 瑾攝

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會于2月18日發(fā)布了1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，均超過一成的同比跌幅顯示車市并未迎來“開門紅”。同時，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長113%和138%，顯示出政策強有力的導向作用。業(yè)內(nèi)人士預計，在十部門出臺穩(wěn)消費政策影響下，2019年車市有望呈現(xiàn)“前低后高”走勢——

　　在去年經(jīng)歷了產(chǎn)銷量28年來首次負增長之后，我國汽車行業(yè)2019年開年的數(shù)據(jù)格外受到關注。不過，從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，車市并未迎來“開門紅”。1月份我國整體汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了超過一成的同比跌幅；稍讓人欣慰的是，新能源汽車逆勢增長，產(chǎn)銷同比增幅均超過100%。

　　“1月份，乘用車銷量環(huán)比有所下降；與上年同期相比，銷量呈兩位數(shù)較快下降，市場表現(xiàn)仍然低迷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示。

　　春節(jié)因素影響開年表現(xiàn)

　　從中汽協(xié)發(fā)布的具體數(shù)據(jù)來看，1月份汽車生產(chǎn)總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現(xiàn)汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。包括轎車、SUV在內(nèi)的多個車型產(chǎn)銷水平均低于上年同期，行業(yè)整體呈現(xiàn)出銷量降幅略大于產(chǎn)量的情況。

　　不過，寒冬中也有一絲暖意。數(shù)據(jù)顯示，交叉型乘用車（微面等客貨兩用車）和貨車產(chǎn)量同比分別增長15.8%和4.7%。此外，1月份汽車出口8.3萬輛，同比增幅達4.4%，繼續(xù)呈增長態(tài)勢。其中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領先。

　　中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，春節(jié)是中國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，因此雖然2018年車市不好，但春節(jié)因素很給力。

　　“自2010年車市進入相對穩(wěn)定期后，1月份至2月份的車市零售高低主要受春節(jié)前的天數(shù)影響。”崔東樹解釋說，影響開局表現(xiàn)的核心因素是春節(jié)時間的早晚。春節(jié)晚，車市就火爆；春節(jié)早，車市就低迷。

　　由于今年春節(jié)時間早，1月下旬廠家的物流運輸難以在月底前抵達經(jīng)銷商，因此最后一周的批發(fā)零售進入節(jié)前回落期，影響了1月份銷量。同時，由于預期廣州將實施國六標準，因此1月份部分企業(yè)已經(jīng)開始清理渠道庫存，以實現(xiàn)國五到國六的平穩(wěn)過渡，因此廠家批售數(shù)量減緩。

　　新能源車井噴式增長

　　新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)高歌猛進。1月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高于2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷量同比增幅（59.9%和61.7%）。

　　其中，純電動汽車產(chǎn)銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產(chǎn)銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構(gòu)成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續(xù)領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的占比排名第二、三位。

　　在福州泰禾廣場，蔚來新能源汽車展廳的銷售顧問林同旋告訴經(jīng)濟日報記者，由于3月份之前還可以享受2018年的補貼政策，所以一、二月份來看車的人非常多。

　　“新能源汽車逆勢上漲，除了春節(jié)因素外，政策性因素是更重要原因。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅說，消費者在新一輪補貼退坡前搶購會推動新能源汽車銷售增長，還有些地方因?qū)嵤╇妱悠囂柵普{(diào)控措施導致年初消費井噴式增長。

　　崔東樹表示，新能源車不僅呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的良好走勢，而且在補貼政策引導下結(jié)構(gòu)改善明顯。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，A級電動車的銷售占比從去年1月份的8%上升到今年1月份的47%，A00級電動車占比則從去年1月份的85%下降到了30%。

　　從上市車企披露的1月份產(chǎn)銷情況看，新能源汽車已逐漸成為部分自主品牌產(chǎn)品的中流砥柱和未來之星。

　　比亞迪銷量快報顯示，1月份其新能源汽車總銷量為2.87萬輛，比去年同期的0.73萬輛大增291.11%。按中汽協(xié)披露的新能源汽車銷量計算，我國近三成新能源汽車銷量來自比亞迪。

　　對此，周毅表示，這符合當前新能源汽車市場發(fā)展規(guī)律。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本雙密集型產(chǎn)業(yè)，在地方保護相對較少、全國市場暢通的背景下，行業(yè)集中度會進一步提高。

　　此外，江淮、福田等品牌的新能源車產(chǎn)銷量也快速上漲。江淮汽車1月份純電乘用車產(chǎn)銷均突破6000臺，其中銷量同比增幅達67.11%。福田汽車1月份新能源車銷量同比增長340.25%，產(chǎn)量同比增長85.44%。

　　對于近日出臺的《電動汽車能量消耗率限值》，周毅表示，這是2017年下半年開始編制的，是全球范圍內(nèi)首個汽車能耗標準，一方面可以促進純電動汽車節(jié)能綠色發(fā)展；另一方面在電能消耗量維持不變情況下，可間接帶動汽車續(xù)航里程提升。

　　“目前許多自主品牌新能源車企在服務方面做得比較到位，但產(chǎn)品品質(zhì)還不夠讓消費者滿意，所以車企還要多在品質(zhì)上下功夫。”崔東樹建議。

　　今年有望“前低后高”

　　1月29日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》。這是我國在經(jīng)濟面臨下行壓力、外部環(huán)境復雜嚴峻形勢下，為促進消費平穩(wěn)增長所采取的重大舉措。

　　目前來看，促進消費政策的刺激效果較溫和，有利于地方政府調(diào)動促進汽車消費的積極性，有利于增強居民購車消費信心，有利于逆周期調(diào)節(jié)而穩(wěn)定經(jīng)濟增長。

　　周毅表示，2019年車市走勢受宏觀經(jīng)濟大環(huán)境、汽車消費潛在需求空間、汽車產(chǎn)業(yè)周期、汽車市場開放發(fā)展、汽車促銷政策力度及具體落地措施等眾多因素影響，仍有不確定性，挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　崔東樹認為，隨著國家促進汽車消費政策以及國六標準實施，2019年車市將“前低后高”。“前低”是由春節(jié)因素決定的，難以改變。尤其是2018年春節(jié)疊加2017年轉(zhuǎn)移量的因素，因此2018年1月份至2月份基數(shù)高。2019年3月份后車市有望好轉(zhuǎn)，尤其是下半年車市會逐步積蓄購買力。

　　“從全國農(nóng)村每百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，縣一級以及鄉(xiāng)村市場潛力巨大。”崔東樹表示，今年房地產(chǎn)市場將相對平穩(wěn)，對車市是利好因素。車市政策環(huán)境也逐步改善，因此2019年車市有望呈現(xiàn)“前低后高”走勢。