在自動駕駛領(lǐng)域，各個品牌都在摩拳擦掌。不過截至目前，大家已經(jīng)量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)，最多也僅僅到了L2級。而奧迪卻計劃在今年年底前推出搭載了L3級自動駕駛技術(shù)的全新一代A8。屆時，奧迪將會成為全球首個推出量產(chǎn)版L3級自動駕駛技術(shù)的車企。不過在此之前，奧迪顯然還有許多工作要做，值得大家期待的是，過去幾個月中，奧迪在自動駕駛領(lǐng)域不斷傳出利好消息，奧迪L3級自動駕駛技術(shù)上市似乎指日可待了。

特斯拉自動駕駛高管出任奧迪旗下公司CTO

過去幾年中，在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用層面最為激進(jìn)的汽車品牌非特斯拉莫屬。雖然其自動駕駛的車輛被指發(fā)生了數(shù)起交通事故，甚至造成了駕駛者傷亡，但特斯拉依然對這項技術(shù)信心滿滿。而以奧迪為代表的傳統(tǒng)汽車品牌，雖然已經(jīng)有了深厚的技術(shù)儲備——幾年前奧迪的自動駕駛汽車已經(jīng)可以控制車輛以200km/h以上的速度在賽道行駛，但在自動駕駛技術(shù)的市場化上繼承了車企一貫的謹(jǐn)慎作風(fēng)。不過現(xiàn)在看來，奧迪顯然希望加快這個進(jìn)程。

今年4月下旬，特斯拉Tesla Vision的核心高管Alexandre Haag離開了特斯拉，出任奧迪自動智能駕駛公司首席技術(shù)官，該公司是奧迪的全資子公司。在加入奧迪之前，Alexandre Haag是特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的高級經(jīng)理。

顯而易見，Alexandre Haag為奧迪帶來了大量L2級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗，有助于奧迪趕在產(chǎn)品正式上市前，進(jìn)一步完善L3級自動駕駛技術(shù)設(shè)計。

美國紐約州首個自動駕駛路試資格花落奧迪

就在上述挖角新聞過去后一個月，美國媒體報道，繼加州和亞利桑那州之后，紐約州于5月份也加入了允許其境內(nèi)道路測試自動駕駛的行列。而來自德國的奧迪當(dāng)仁不讓，順利拿到了紐約州的許可，成為第一個被允許在該州進(jìn)行自動駕駛路試的品牌。

無獨有偶，奧迪的老家德國也于今年五月份通過了相關(guān)法律，給自動駕駛車輛上路大開綠燈。根據(jù)新的法律，只要有人值守，任何形式的自動駕駛車輛都將允許上路行駛。

不論是美國還是德國，法律法規(guī)的通過對于奧迪來說同樣都是利好消息，因為奧迪的L3級自動駕駛技術(shù)終于在這兩個地方獲得法理認(rèn)可。

2017~2021年 奧迪自動駕駛分步上市

終于要說到重點了。實際上，奧迪在L3級別自動駕駛的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的全新一代奧迪A8（參配、圖片、詢價） 預(yù)計將在2017年底前全球上市。原本新車可以更早上市的，然而一方面為了留出更多時間完善技術(shù)，另一方面為了等待法律法規(guī)允許，全新一代奧迪A8的上市時間特意被后調(diào)了。

要知道，由于L3級自動駕駛技術(shù)過于先進(jìn)，以至于即便全新一代A8上市了，在許多國家的消費者都礙于法律無法立即選裝這個配置。顯然，起碼德國和美國紐約州的消費者不用為此擔(dān)心了。

據(jù)介紹，奧迪的這項L3級別自動駕駛，與目前特斯拉所使用的L2級自動駕駛最大的區(qū)別，在于全新一代A8將允許駕駛員在擁堵的路況下，哪怕車速低于60km/h，駕駛員也可以把車輛完全交給系統(tǒng)，而專心做其他事情。當(dāng)然，這一代自動駕駛技術(shù)依然需要有人值守，即仍然在某些情況下需要駕駛員接管車輛。

但這個問題將會在2021年得到解決。奧迪計劃在這一年推出完全意義上的自動駕駛技術(shù)——搭載這項技術(shù)的車型被奧迪稱為“無駕駛員車型”。與上面提到的L3級自動駕駛對駕駛員、道路條件尚有要求不同，完全自動駕駛的車輛可以在沒有駕駛員的情況下自動駕駛，哪怕是擁堵的城市路況。

當(dāng)然，完全自動駕駛目前看來依然還需要時間，奧迪也不愿透露更多信息，但全新一代A8與其搭載的L3級自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)足夠讓人眼饞了。如此多的利好消息，讓我們對這款新產(chǎn)品和新技術(shù)充滿了期待而，奧迪作為公認(rèn)的技術(shù)大牛的身份也實至名歸。