上汽收購?fù)ㄓ糜《裙S傳了三年，終于有了下文。日前，記者從知情人士處了解到，上汽已經(jīng)在內(nèi)部網(wǎng)上任命了上汽印度公司的董事總經(jīng)理。

與此同時，通用汽車近日發(fā)布的一系列重組海外市場及全球業(yè)務(wù)的措施也顯示，通用將調(diào)整印度業(yè)務(wù)，停止雪佛蘭在印度的銷售。

通用印度生產(chǎn)雪佛蘭車型的工廠，位于古吉拉特邦(Gujarat)的Halol工廠，這也是通用在印度的首座工廠，年產(chǎn)能為11萬輛，員工規(guī)模約為1100人，此前主要生產(chǎn)雪佛蘭品牌車型。

不過，因為通用在印度的業(yè)務(wù)并不好，三年前開始，就陸續(xù)傳聞通用要出售Halol工廠，而接手者是通用在中國的合作伙伴——上汽集團。不過，因為種種原因，此事一直未塵埃落定。

有消息稱，因為通用印度工廠長期虧損，上汽接盤也有顧慮。知情人士透露，伴隨著上汽集團國際業(yè)務(wù)的邁開腳步，才最終將Halol工廠收歸囊中。

國內(nèi)最大的整車企業(yè)上汽集團，在去年獲得乘用車海外市場銷量冠軍后，正在加速全球布局，而收購Halol工廠是上汽“十三五”海外戰(zhàn)略的重要部署之一。

談判啟動于三年前

通用在印度有兩個工廠，Halol工廠將在7月份終止生產(chǎn)，不過，通用在馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)的Talegaon工廠，還在繼續(xù)生產(chǎn)。Halol工廠之前主要生產(chǎn)雪佛蘭品牌，其中原型車是上汽通用五菱紅光的Enjoy車型，是該工廠的主要產(chǎn)品之一。

通用之所以調(diào)整印度業(yè)務(wù)，主要是因為長期虧損。印度一直以來被視為最有潛力的市場之一，但通用的高成本管理，導(dǎo)致難以在印度市場站穩(wěn)腳跟。

通用進入印度市場已有二十多年，但從未實現(xiàn)盈利，累計虧損約為400億盧比(約合5.88億美元)，占當(dāng)?shù)爻擞密囀袌龅姆蓊~為1.2%。

之前，為了提高通用在印度市場的競爭力，通用在印度市場引進了上汽通用五菱的產(chǎn)品和管理經(jīng)驗，并作出了與上汽一同開發(fā)印度市場的決定。

遺憾的是，這樣的合作并未持續(xù)多久，最終因為不堪虧損，上汽集團主動終止了與通用在印度市場的合作。2012年10月16日，通用汽車宣布，此前售予上汽的印度業(yè)務(wù)50%股權(quán)已經(jīng)大部分回購，完成回購后，通用汽車持有該合資子公司93%股權(quán)。

通用全球調(diào)整下的縮影

針對通用印度市場的狀況，上汽通用五菱早在2014年左右，就啟動收購?fù)ㄓ糜《裙镜挠媱潯２贿^，該收購計劃因當(dāng)時面臨通用組織架構(gòu)調(diào)整，印度公司已被列入與中國區(qū)并行的亞太區(qū)，收購需要總部協(xié)調(diào)，致使該收購計劃一直未能成行。

此次上汽順利將通用印度工廠收歸囊中，符合目前通用全球的收縮計劃。上個月18日，通用宣布其在印度市場的業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)型為純出口業(yè)務(wù)，此外還將把南非市場業(yè)務(wù)出售給日本五十鈴。該公司還表示，到今年年底將在印度和南非市場停售雪佛蘭品牌汽車。

這是通用轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分。通用汽車希望把更多金融資源放在能夠取得盈利的市場，尤其是北美和中國市場;另一方面，通用汽車還會把工作重心向研發(fā)自動駕駛汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉(Mary Barra)在一份聲明中表示：“伴隨著整個行業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)變，我們的業(yè)務(wù)也正在發(fā)生變化，未來我們將把通用汽車打造成更聚焦、更自律的企業(yè)。我們承諾將安排更多資金投入回報更為豐厚的業(yè)務(wù)中，由此通用汽車得以在核心業(yè)務(wù)，以及在未來的個人移動交通領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。”

實際上，就在通用汽車做出上述戰(zhàn)略調(diào)整前，該公司在上月決定將歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA集團。在2015年公司還決定將在歐洲停售主流雪佛蘭品牌車型并退出俄羅斯市場，2016年通用汽車則停止在澳大利亞的制造活動。

上汽在印度獨立運作

“通用退出并非意味著市場沒有機會。”據(jù)知情人士透露，通用汽車出售印度工廠是基于其全球戰(zhàn)略考慮。

印度是全球第四大經(jīng)濟體，J.D.Power的報告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場。

雖然印度的汽車消費之前主要以微型車市場為主，在印度占據(jù)半壁江山的鈴木汽車公司(SMC)旗下的Maruti Suzuki India(MSI)，為了在2020年前達成200萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，新開設(shè)了工廠并已投入使用。

印度近13億人口中，有65%也就是8億左右，都是35歲以下年輕人。在經(jīng)濟高速發(fā)展可支配收入逐年遞增的情況下，8億印度年輕人都具備成為有一定購買力的“新中產(chǎn)”。

上汽集團在印度市場的機會在于，是否能推出符合當(dāng)?shù)叵M的產(chǎn)品和技術(shù)。上汽在印度市場的開拓，始于2009年底，上汽與深陷金融危機的通用達成合作，開發(fā)亞太市場及轉(zhuǎn)讓上海通用股權(quán)等一攬子方案。

當(dāng)時合資公司強而自主品牌業(yè)務(wù)弱的上汽集團，要走出海外，只能依靠其合作伙伴的力量，借力通用。不過，出于全球業(yè)務(wù)考量，上汽和通用攜手在印度的主要是上汽通用五菱的產(chǎn)品，上汽通用五菱將低成本的管理模式導(dǎo)入上汽通用印度公司。

目前，上汽在印度市場不再像當(dāng)初那樣縮手縮腳。上汽已經(jīng)拋售其在通用印度公司剩余的7%股份，并通過其在印度成立了海外分公司購入Halol工廠，獨立運作印度市場，這使得上汽集團在印度市場可以不受約束開展業(yè)務(wù)。(來源：騰訊汽車)