由中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱“中車株洲所”)研制的全球首列虛擬軌道列車(以下簡稱“智軌”)2日在湖南株洲首次亮相。這一名為“智能軌道快運系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品既能保持像軌道列車大載客量優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，能像公交車靈活穿行，將為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供新的選擇。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了中車株洲所自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。該技術(shù)通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元)，根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

記者現(xiàn)場看到，智軌列車長達30多米，堪稱馬路上的“巨無霸”。馮江華表示，超長車身并不妨礙列車的靈活性。該列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設計方式，使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，可以在大多數(shù)城市道路上通行。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為每小時70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

當天，株洲市人民政府宣布，為智軌列車量身定做的中國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。

此外，智軌列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

馮江華認為，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

馮江華為記者算了一筆賬，目前，中國地鐵造價約為4至7億元每公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5至2億元每公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的五分之一。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。

根據(jù)統(tǒng)計，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展，中國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導致城市擁堵“城市病”。

在馮江華看來，智軌正是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡，為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。