補貼政策引導能力建設

業(yè)界認為，雖然補貼退坡，但對新能源汽車的政策支持并沒有改變，未來的政策支持將更多傾向于引導新能源汽車企業(yè)加強自身的能力建設。

宋秋玲說，“十三五”期間將通過調整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準入門檻，建立健全監(jiān)管體系等系列措施，形成進一步扶優(yōu)扶強的財政補貼機制。通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態(tài)調整機制，使補貼金額與產(chǎn)品技術水平、產(chǎn)品質量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用。

為此，新的補貼政策“在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術水平”，宋秋玲說。

工信部部長苗圩表示，未來將加強產(chǎn)能調控，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。同時，加快建立新能源汽車積分管理制度，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制，推動出臺道路法規(guī)，建立問題企業(yè)懲罰性賠償和市場退出機制等。

徐和誼認為，新能源汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術、產(chǎn)品和服務。近年來，政府角色出現(xiàn)明顯調整，從扶持補貼過渡到監(jiān)管引導，政策驅動弱化，創(chuàng)新驅動凸顯。因而，自主品牌新能源車應聚焦技術、產(chǎn)品、市場，把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來，打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。