現(xiàn)在很多的知名車企，在其發(fā)展的歷史中，都和摩托車有著千絲萬縷的關系。它們有的或是兼職從事摩托車生產，有的或者直接從摩托車制造起家，后來才轉行生產汽車。

今天，我們就和大家聊聊這些既能生產汽車，又能在在摩托車領域引領風騷的品牌。

截止目前，本田摩托已經連續(xù)數(shù)年位列“全球摩托車最大生產廠家”，注意！沒有之一哦。同時，其汽車產量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。

雖說現(xiàn)在本田汽車的名氣在國內要遠遠大于摩托車，但是本田卻是真真正正從生產摩托車開始起家的。1948年，本田從生產摩托車開始，慢慢開始涉及汽車行業(yè)。

在我國，由于政策所限，摩托車起步非常晚，早些年遠渡重洋且質量過硬的日系二手摩托稱霸了中國市場很長一段時間里，“騎不壞的本田”就是當時車友們最愛說的一句口頭禪。

在我國，八十年代曾經大批量進口的本田CG125摩托車可以說是本田在中國最早的一款名牌產品，然后被廣泛山寨，到現(xiàn)在依然在生產。

說起寶馬摩托車，相信大家一定有所耳聞，雖說其在國內名聲響亮，但是卻并不是那么的“親民”。寶馬的品牌效應可不是蓋的，當國產的5系、3系車型多的爛大街的時候，身價不菲而又一副高冷面孔的寶馬摩托車卻依舊只是少數(shù)土豪的玩具。

對于寶馬摩托車，其歷史要比寶馬汽車要久遠。早在上世紀30年代寶馬便研發(fā)出了第一輛摩托車R32，其所采用的雙缸對置發(fā)動機形式一直被沿用80多年，現(xiàn)在依然運用在最新的“拳擊手”系列中。

現(xiàn)今，寶馬的摩托車幾乎囊括了所有類型的車型。國內最為常見的則是號稱“最出色的長途穿越摩托車”的水鳥GS系列。

標致

對于標致摩托車大家也許會很陌生，其實相比于標致汽車，標致生產的摩托車在歐洲市場同樣也有著非凡的知名度。成立于19世紀末的標致摩托車是當時歐洲的第二大摩托車制造商，并且作為踏板摩托車的鼻祖而聲名顯赫。

時至今日，排量不同型號各異的踏板摩托車依舊是標致的主打車型。由于進入中國市場才五六年的時間，主打輕型摩托車的標致知名度遠不如那些日本、臺灣的摩托車品牌，不過隨著濟南輕騎-標致合資公司的成立，著眼于本土化發(fā)展的標致摩托也會越來越常見。

奧迪

說起奧迪，這個在國內家喻戶曉的德國品牌曾經連續(xù)多年稱霸國內的豪華轎車市場，但是對于奧迪生產摩托車的歷史估計鮮有人知曉。其實仔細翻看奧迪品牌發(fā)展歷史便可發(fā)現(xiàn)，其車標四個圈之一的DKW在融入奧迪品牌之前就是以生產摩托車為主業(yè)，且有著輝煌的成績。

成立于1919年的DKW是德國老牌摩托車廠商，曾經與BMW摩托車一起成為二戰(zhàn)時期納粹軍隊的主要摩托車供應商。旗下產品除了軍用的NZ系列之外，最著名的一臺DKW摩托車當屬掛著奧迪四環(huán)標志的Hobby小型摩托車。

這臺正兒八經的懸掛著奧迪四環(huán)車標的紅色踏板車全稱是DKW Hobby，1955年由德國AUTO UNION（奧迪汽車的前身）出品。此車是采用2沖程發(fā)動機的踏板摩托車，做工精致嚴謹，用料扎實，成為當時可以媲美比亞喬Vespa的熱門車型。1954-1957年間，奧迪共生產了45303臺DKW Hobby。

這臺采用了單缸兩沖程設計的“奧迪”小摩托排量僅為74cc，擁有3馬力的最大輸出并且采用了在當時看起來代表著優(yōu)雅的拉繩啟動方式。

正是因為極地的保有量外加經典的造型設計，現(xiàn)在Hobby車型已經變得彌足珍貴，即便是在它的故鄉(xiāng)德國，DKW Hobby也是一款極有收藏價值的車型。

鈴木

和寶馬、本田一樣，鈴木也是從摩托制造開始，慢慢涉及汽車行業(yè)。雖說現(xiàn)在鈴木在國內汽車領域已經日趨邊緣化，但是中國摩托車卻取得了不錯的銷量成績，常年保持中國市場前十的成績。

在國際市場上，鈴木摩托車卻是整個鈴木集團最主要的業(yè)務，并且擁有“曾經世界上最快的量產摩托車”稱號的鈴木隼車型。

總結：

作為交通工具中最重要的兩個分支，汽車與摩托車不僅在功能上相輔相成，在制造領域也有著眾多的共性。在看了這么多既能生產汽車又能在摩托車領域有所建樹的品牌，希望隨著國內摩托車文化的發(fā)展與成熟，國內也能迎來摩托車發(fā)展的新春天。來源：騰訊網