汽車誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)有100多年的歷史。在我們的生活中，汽車是一種交通工具，也是一種高級玩具，許多時候，它還是一種身份與地位的象征。但是，我們發(fā)現(xiàn)，日本人對于汽車的認(rèn)識正在發(fā)生巨大的改變，買車的人是越來越少，買豪車的人更是鳳毛麟角。作為世界最大的汽車制造大國，日本社會到底在發(fā)生什么?這是我們很值得關(guān)注的問題。

日本有一個很大的經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，叫“經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會”，這個會的成員，都是主板上市公司，每一家公司都是世界行業(yè)的巨頭，因此也被稱為日本的“經(jīng)濟(jì)內(nèi)閣”。

經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會在每年的1月上旬，都要舉行一次新年會，這一次新年會，也是我們媒體人直接可以與日本經(jīng)濟(jì)界領(lǐng)袖們對話的機(jī)會。

在不久前舉行的新年會上，我遇見了豐田汽車公司社長豐田章男先生。我對他說，2015年，豐田擊敗德國大眾，再度成為世界最大汽車制造商，而且純利潤也超過2萬3000億日元，真是很了不起。豐田社長卻說，前景不容樂觀，在日本國內(nèi)，我們的銷售量在年年減少，年輕人對于自行車的興趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對于汽車的興趣，說不定在哪一天，汽車會賣不出去。

豐田社長的話，并非是謙虛的客套，而是日本社會的現(xiàn)實。2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了9%。而2015年，中國的汽車銷售量是多少呢?2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7%的增長的勢頭。

日本汽車銷售量出現(xiàn)大幅下滑的最大原因，是因為年輕人遠(yuǎn)離汽車。一年一度的東京汽車展，人頭濟(jì)濟(jì)的，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。

日本的年輕人為什么不買車?并不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元，相當(dāng)于13萬人民幣。13萬人民幣在日本是一個什么概念?就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

既然汽車這么便宜，年輕人為何不買?我跟我們通訊社的員工聊，他們說：買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發(fā)達(dá)，坐上地鐵輕軌，可以到達(dá)城市的任何一個角落，買了汽車，不僅家里需要一個停車場，到單位里上班，還得自己付停車費，汽車就是一個添亂的家伙。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社做過一項市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的日本年輕人在參加工作之后，第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機(jī)，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。

在40多年前的上世紀(jì)70年代，汽車是排在第一位。那時，年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風(fēng)旅游，跟現(xiàn)在的中國是差不多。但是，日本社會現(xiàn)在沉淀了。所以，找老婆一定要找日本女人，因為日本的丈母娘對于女婿，第一不會要求有房子，第二不會要求有汽車，結(jié)婚成本很低。跟大家開玩笑了。

話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那么，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢?其實，大部分都賣給了農(nóng)村。也就是說，日本社會是城里人不買車，鄉(xiāng)下人買車。

日本的農(nóng)村由于公共交通不發(fā)達(dá)，加上土地私有制，不能實現(xiàn)中國式的新農(nóng)村城鎮(zhèn)建設(shè)，因此，無論去超市，還是上班上學(xué)，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區(qū)，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出游走親戚的面包車。

我家附近有一家奔馳二手車店，我路過時，偶爾也會去轉(zhuǎn)悠一下。奔馳200，只開了2萬5000公里，看上去跟新車沒啥兩樣，大家知道賣多少錢嗎?只要150萬日元，這是啥概念?就是說，你只要掏出8萬5000元人民幣，就可以把這輛奔馳車開回家。所以，下次有朋友開著奔馳車到東京成田機(jī)場去接你的時候，你千萬別激動，別以為遇到了土豪大款。

日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢?

前不久，我去日本的九州地區(qū)出差，特別留意高速公路的休息區(qū)，那里停放的汽車都是什么車?結(jié)果在熊本縣和福岡縣看到，停車場里的車，50%以上是黃牌照的車。

在日本，黃牌照的車意味著什么?意味著是排氣量在660cc以下，屬于QQ型車，日本稱為“輕型車”。

日本汽車銷售協(xié)會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會公布的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率為全球領(lǐng)先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區(qū)里行使，基本上不花油錢。

這款汽車的標(biāo)準(zhǔn)售價為76萬日元，政府環(huán)保型車補(bǔ)貼33萬日元，個人實際支出為43萬日元(約2萬2000元人民幣)。

汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達(dá)到84萬輛。調(diào)查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達(dá)到了90%。

為什么日本人現(xiàn)在買車，都傾向于買小型輕型車呢?因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養(yǎng)路費便宜，一年才只有1萬日元(約600元人民幣)，很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內(nèi)裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區(qū)別，換言之——并不寒磣。

日本社會還有一個怪現(xiàn)象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：一種是黑社會成員，另一種是暴發(fā)戶。我常去日本國會采訪，每次都特別留意國會的停車場，看看那些國會議員們都開什么車，發(fā)現(xiàn)都是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背后除了議員們向社會表達(dá)愛國情懷之外，還有一種隱晦的東西，那就是順應(yīng)社會潮流，怕露富遭人白眼。

這并不是說，外國車在日本沒有一點的市場，我們偶然的也會在街頭看到外國車，但是除了奔馳之外，最多的是奧迪和大眾，都是進(jìn)口車，基本上都是德國制造。美國的通用和福特，在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到，但是悍馬就很少見到了。

日本的大富豪，還是有錢有勢的政治家，他們都開什么車呢?我接觸到的日本首富、優(yōu)衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元(約40萬元人民幣)。鳩山由紀(jì)夫前首相的座車，是豐田的皇冠，售價480萬日元(約24萬元人民幣)。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價只有250元人民幣。

所以，汽車在日本人眼里，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機(jī)一樣，屬于“家電”產(chǎn)品，而非是財富和身份的象征。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會“嚇?biāo)缹殞?rdquo;。我想，再過多少年，中國也會迎來這一個沉穩(wěn)而理性的時代。