在沖擊第一梯隊(duì)顯然無望之時(shí)，各大豪華品牌只得將目光放在領(lǐng)跑第二梯隊(duì)，或者說盡可能長(zhǎng)的領(lǐng)跑第二梯隊(duì)這一目標(biāo)上，而想要領(lǐng)跑中國(guó)二線豪華車市場(chǎng)，除去必備的加長(zhǎng)軸距外，更要在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程上快馬加鞭。如果固執(zhí)己見而拒絕改變的話，最后的結(jié)果自然是被市場(chǎng)所拋棄。

根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度的中國(guó)市場(chǎng)銷量前十位豪華汽車品牌榜單上，奧迪寶馬奔馳依舊遙遙領(lǐng)先，捷豹路虎穩(wěn)居第四，而立志沖擊第四，長(zhǎng)期與沃爾沃纏斗第五名的日系豪華品牌雷克薩斯，這次被凱迪拉克無情反超，位落第六，而凱迪拉克則用同比增長(zhǎng)12.0%，56,873輛的成績(jī)直沖第五。

雖然豐田目前并未公布雷克薩斯的精確銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的市場(chǎng)份額占比中，雷克薩斯與沃爾沃一樣，占據(jù)中國(guó)豪車市場(chǎng)4.4%的比重，因此雷克薩斯的最終表現(xiàn)應(yīng)該與沃爾沃前三季度在華銷量56,655輛相差毫厘。這樣一來，凱迪拉克就以200輛左右的優(yōu)勢(shì)超越雷克薩斯與沃爾沃，榮登第五。

另一個(gè)值得關(guān)注的問題是，在排名前十的豪車品牌中，只有位列第8名的保時(shí)捷和雷克薩斯一樣沒有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但保時(shí)捷無論從品牌價(jià)值和消費(fèi)者認(rèn)知度上，都比雷克薩斯略高一籌，換言之，保時(shí)捷此前不國(guó)產(chǎn)是在努力維持超豪華品牌的格調(diào)，而雷克薩斯在多年來一直向國(guó)產(chǎn)說不的同時(shí)，不斷向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新車。

其實(shí)雷克薩斯在中國(guó)的日子過得一直都不算如意，作為北美市場(chǎng)與謳歌同分天下的豪華品牌，在中國(guó)卻與謳歌一起成為“難兄難弟”。在去年的豪華品牌銷量榜單上，雷克薩斯就被沃爾沃?jǐn)D出前五，排名第六位，其銷量也一直停滯不前。數(shù)據(jù)顯示，去年雷克薩斯在華共銷售7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。

而在這7.6萬(wàn)輛中，在全系9款車型中，銷售主力為相對(duì)低端的ES、RX和CT三款車型。根據(jù)去年數(shù)據(jù)，ES銷量最高，上牌量為35968輛，占雷克薩斯全年上牌量的50.75%;RX上牌量為19855輛，占雷克薩斯全年上牌量的28.02%;銷量第三的CT上牌量為7250輛，占雷克薩斯全年上牌量的10.23%，而在大部分雷克薩斯4S店中，布展的車型也以ES、RX、NX和CT為主，其余5款車均采用訂單銷售制。

今年1至6月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)累積完成銷量36260輛，較2014年上半年的銷量39335輛，同比下滑7.82%。起初，雷克薩斯將中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)訂為92000輛，隨后在經(jīng)銷商的一片聲討中，將銷量目標(biāo)從92000輛下調(diào)至86000輛。那么下半年雷克薩斯需要在剩下不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)賣掉近3萬(wàn)輛，壓力之大可想而知。

始終對(duì)國(guó)產(chǎn)關(guān)閉的大門的雷克薩斯其實(shí)已經(jīng)覺察到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自家產(chǎn)品態(tài)度的變化，在ABB、沃爾沃、凱迪拉克等品牌將長(zhǎng)軸距L作為中國(guó)車市的敲門磚之時(shí)，雷克薩斯卻一直堅(jiān)持正常軸距的車身尺寸，這也造成IS在與3系、A4L、C200L、S60L和ATSL等競(jìng)品爭(zhēng)斗時(shí)，失去了資本，在這個(gè)連蘋果都不斷加大尺寸，試圖用大屏幕來增加用戶粘性的時(shí)代，所謂“匠人”的堅(jiān)持并不會(huì)帶來消費(fèi)者的趨之若鶩，帶來的只是越來越小眾的好口碑。比如筆者朋友圈的某位汽車網(wǎng)站主編就是雷克薩斯的忠實(shí)擁躉，經(jīng)常發(fā)表“雷克薩斯可千萬(wàn)別國(guó)產(chǎn)”之類的言論，但下方點(diǎn)贊和評(píng)論者數(shù)目，經(jīng)常為零。

與此同時(shí)，美國(guó)肯塔基州喬治城的豐田工廠投產(chǎn)的第一輛2016款ES350下線正式下線，打破了雷克薩斯只在日本本土生產(chǎn)的歷史，這家工廠已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了13年的豐田在北美最暢銷車型之一的凱美瑞。而廣汽豐田在2006年就已經(jīng)對(duì)第六代凱美瑞進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，距今也已有12年的時(shí)間，雖然廣汽豐田多年來盤踞中國(guó)整車質(zhì)量排行榜第一，但依然換不來雷克薩斯的青睞。

誠(chéng)然，豐田創(chuàng)立雷克薩斯這個(gè)品牌就是為了北美市場(chǎng)而生，直到2004年豐田才宣稱“凌志”改名雷克薩斯，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)去年為雷克薩斯貢獻(xiàn)了1/7的全球銷量。近年來適逢中國(guó)豪華車市場(chǎng)井噴年代，如果雷克薩斯依舊我行我素，希望依托穩(wěn)定的產(chǎn)品渠道和多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來覆蓋中國(guó)市場(chǎng)，想必趕超德國(guó)三劍客是無望了，能做的只是保住目前的排位罷了，在一個(gè)85后、90后占主流的市場(chǎng)里，雷克薩斯需要改變了。

來源：搜狐網(wǎng) （缸哥李穎）