自從2012年上市以來(lái)，新軒逸憑借全面均衡的產(chǎn)品力以及“越級(jí)款待”的情感訴求，不僅銷(xiāo)量穩(wěn)居車(chē)市TOP4，更引領(lǐng)車(chē)市向軒逸看齊，開(kāi)創(chuàng)中級(jí)車(chē)市的“軒逸模式”。為了讓消費(fèi)者更深入的了解這款車(chē)，今天，我拿到了新軒逸1.8XV CVT尊享版，特地選擇了一個(gè)專(zhuān)業(yè)的試駕場(chǎng)地，希望通過(guò)自己的試駕體驗(yàn)，能給大家提供更全面、專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知。

時(shí)尚造型，彰顯尊貴品位

站在試駕場(chǎng)地外圍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到新軒逸，它的LED頭燈在陽(yáng)光的照耀下顯得分外醒目。在中級(jí)車(chē)上使用豪華晶鉆LED燈，東風(fēng)日產(chǎn)在業(yè)界算是首屈一指。上下梯形格柵兩側(cè)線(xiàn)條沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上伸展，勾勒出展翼之勢(shì)，筆直犀利的腰線(xiàn)在前翼子板處劃出流暢動(dòng)態(tài)弧線(xiàn)，先抑后揚(yáng)，一直貫穿至尾燈處，演繹出動(dòng)感與豪邁。尾部給人的最直接的感覺(jué)就是頗具層次感，再配合紅白相間的尾燈結(jié)構(gòu)，以及寬大的鍍鉻裝飾條，整體運(yùn)動(dòng)感有了明顯的提高。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，日產(chǎn)車(chē)細(xì)致的內(nèi)飾風(fēng)格映入眼簾。如冷光字體配合鍍鉻裝飾的儀表盤(pán)，以木紋邊框和銀灰材質(zhì)營(yíng)造的“層躍式”中控臺(tái)，媲美天籟的納米技術(shù)內(nèi)飾材質(zhì)等，都帶來(lái)耳目一新的感官體驗(yàn)。上深下淺的內(nèi)飾整體顏色處理，以及車(chē)門(mén)板處所采用的木飾板設(shè)計(jì)，延續(xù)了軒逸傳統(tǒng)的居家風(fēng)格。

坐在新軒逸車(chē)中，有一種在家的錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)溫馨輕松。據(jù)介紹，新軒逸采用第三代Modern Living設(shè)計(jì)，這一理念代表了日產(chǎn)高級(jí)車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向，帶來(lái)舒展自在的整體室內(nèi)空間。

極致舒適，構(gòu)筑移動(dòng)之家

新軒逸的座椅給我留下較為深刻的印象?？勘澈妥鴫|都很貼身，坐上去的感覺(jué)非常舒適，像坐在家中的高級(jí)沙發(fā)上一般。另外，新軒逸的后排座椅增加了中央頭枕，安全帶也從之前的兩點(diǎn)式改為三點(diǎn)式，實(shí)現(xiàn)舒適和安全的雙重保障。

在方向盤(pán)配置方面，新軒逸采用了三幅式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，尺寸比較適中，手感還不錯(cuò)，并且日產(chǎn)車(chē)型的方向盤(pán)回饋力都是偏輕的，所以不論男女駕駛起來(lái)都沒(méi)有什么問(wèn)題。

在空間表現(xiàn)上，新軒逸無(wú)疑是同級(jí)中空間最大的，擁有1760mm超寬車(chē)身寬度、2700mm超長(zhǎng)軸距和行政級(jí)680mm后排超寬膝部空間。同時(shí)，它延續(xù)了日產(chǎn)一貫的優(yōu)秀空間設(shè)計(jì)，在2700mm的軸距中營(yíng)造出了超出同軸距車(chē)型的空間感。司機(jī)位頭部空間有一拳多，前座左右距也較大，轉(zhuǎn)彎過(guò)程中就算身體傾側(cè)也不會(huì)撞到門(mén)板以及排擋位，設(shè)計(jì)比較人性化。

關(guān)閉車(chē)窗，車(chē)外的嘈雜聲被隔絕在外，車(chē)輛良好的靜謐性立刻顯現(xiàn)出來(lái)。不論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是路面噪音，新軒逸都過(guò)濾的非常出色，尤其是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，車(chē)內(nèi)的安靜程度讓人非常滿(mǎn)意。

全新雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)以及后排空調(diào)出風(fēng)口，保證了每位乘員都可均衡的享受到清涼，營(yíng)造出舒適的乘車(chē)環(huán)境。

另外，我還對(duì)新軒逸的亮點(diǎn)裝備“ECO DRIVE”節(jié)能駕駛助手進(jìn)行了測(cè)試。節(jié)能模式啟動(dòng)之后，電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度做相應(yīng)調(diào)整，行車(chē)電腦除了顯示ECO綠色標(biāo)志之外，手動(dòng)擋車(chē)型還會(huì)提示換擋時(shí)機(jī)，使車(chē)輛的油耗表現(xiàn)十分出色。

新軒逸對(duì)于細(xì)節(jié)是非常重視的。I-key智能遙控鑰匙提供了極大的便利性，只需輕觸門(mén)把手即可上鎖、解鎖，輕松實(shí)用。新軒逸還搭載了一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，輕輕按下一鍵啟動(dòng)按鈕，車(chē)輛立即啟動(dòng)。另外，由于新軒逸有較舒適的懸掛系統(tǒng)，過(guò)減速帶時(shí)的乘坐感也相對(duì)比較舒適。

操控?zé)o“級(jí)”限，暢想速度與激情

車(chē)輛的性能，一般而言泛指直線(xiàn)加速的能力。在這項(xiàng)測(cè)試中，新軒逸表現(xiàn)相當(dāng)出眾，加速平穩(wěn)暢順，在提檔加速的過(guò)程中沒(méi)有任何錯(cuò)頓感，檔位變換之間動(dòng)力隨傳隨到，這要得益于日產(chǎn)目前主推的新軒逸的心臟——全新1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)(MRA8DE)發(fā)揮出強(qiáng)大的低扭，同時(shí)在CVT技術(shù)幫助下產(chǎn)生出如此流暢的動(dòng)力輸出。

新軒逸1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)(MRA8DE)，采用全鋁缸體和納米級(jí)低摩擦技術(shù)以及雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)，使得最大功率達(dá)到137馬力（102kW）/6000rpm，峰值扭矩為174N·m/3600rpm。它在更適合城市道路行駛的基礎(chǔ)上，提供卓越的動(dòng)力輸出及更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與之匹配的CVT無(wú)級(jí)變速器也是日產(chǎn)的一個(gè)“王牌技術(shù)”。全新智能XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器不僅重量更輕，而且體積也更小巧。在動(dòng)力傳輸方面，加入了一套新的行星齒輪組設(shè)計(jì)，這套齒輪組可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位的切換，再配合之前的CVT變速機(jī)構(gòu)，所以新的CVT變速比范圍進(jìn)一步增大，實(shí)現(xiàn)全球最高的變速比7.3:1，節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受獲得兼顧。

試駕過(guò)程中，新軒逸一直表現(xiàn)出靈活的操控性，指向相當(dāng)清晰，過(guò)彎反應(yīng)也很靈敏，能準(zhǔn)確無(wú)誤地按照駕駛者的路線(xiàn)駕駛。在過(guò)波浪地帶的時(shí)候，由于避震設(shè)計(jì)較好以及有先進(jìn)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，方向盤(pán)就算在這種環(huán)境下也不會(huì)做出大動(dòng)作的轉(zhuǎn)向，駕駛者就算放開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)子也會(huì)準(zhǔn)確地向前行駛。

另外，新軒逸的過(guò)彎表現(xiàn)較上一代有很大提升，表現(xiàn)穩(wěn)定順暢，且舒適感強(qiáng)。它所搭載的Anti-shock高穩(wěn)定懸掛，采用了全新改良的高性能抗震部件和超高剛性穩(wěn)定連桿。帶非等距彈簧的全新脈沖式減震器大幅降低震動(dòng)，令行車(chē)更為平順。超高剛性穩(wěn)定連桿還進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身抗側(cè)傾性，提高彎道行車(chē)穩(wěn)定性。

相信許多消費(fèi)者對(duì)安全性是最為重視的。新軒逸的UHSS超高剛性車(chē)身采用了980Mpa超強(qiáng)鋼，在同級(jí)中算是領(lǐng)先的技術(shù)。多通道式Zone Body區(qū)域車(chē)身及“ABS+EBD+BA”三位一體智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)，為客戶(hù)提供了全方位的安全防護(hù)，讓駕乘更加安心。

經(jīng)過(guò)全方位的測(cè)試，新軒逸給我留下了很深的印象。不僅舒適性、空間和油耗優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)也十分出色。總體而言，新軒逸的實(shí)力超越同級(jí)車(chē)型，可以說(shuō)將舒適與激情完美融合，是中級(jí)車(chē)中最好的選擇。

【東風(fēng)日產(chǎn)眉山超越專(zhuān)營(yíng)店】

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