早在去年，新一代雅閣就已經(jīng)在日本、美國等多個國家上市，但由于各種原因，這款重量級的日系中級轎車拖到今年才在國內(nèi)正式跟大家見面。新雅閣在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等多個方面都做了不小的改變，車型以及售價也有所調(diào)整，但不變的依舊是本田雅閣的行車品質(zhì)和里外一致均衡度。

　　● 最大亮點(diǎn)：內(nèi)外一致的均衡性

　　新一代雅閣在整體造型上與八代的區(qū)別不是特別大，可以說是雅閣九代車以來換代變化最小的一次。除開尺寸更小這個“反常”行為，與老款車相比，新雅閣在外觀上的線條更加豐富，前后部位也作了重新的設(shè)計，使得新雅閣看上去與老款車有種若離若即的關(guān)系——既有些相似但卻好像又有許多不同。

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網(wǎng)，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設(shè)計，我身邊不少80后都表示不太認(rèn)可，但廠家的定位是30-40歲的消費(fèi)人群占大多數(shù)，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　相對來說，軸距長的的車型縱向行駛穩(wěn)定性理論上會更好，反過來的話，則有利于彎道性能。九代雅閣把軸距適度地縮短，理論上轉(zhuǎn)向表現(xiàn)應(yīng)該會更加靈活，更易于控制。

　　相比浮夸的前臉，尾部的造型素雅很多，個人也更喜歡這種調(diào)調(diào)。但在平凡的背后，也不是那么隨意的。全LED的尾燈加入了預(yù)警性ESS緊急剎車警示系統(tǒng)，時速超過60km/h，制動力度超過0.6g，剎車燈會以頻閃的方式警示后方車輛。

　　● 內(nèi)飾：造型全新設(shè)計 雙彩屏布置很耀眼

　　要說外觀與上一代雅閣還有所關(guān)聯(lián)，那新雅閣的內(nèi)飾則是從零開始重新設(shè)計，中控臺造型跟老款沒有任何關(guān)系，造型更加強(qiáng)調(diào)整體感，更加大氣，讓人耳目一新。造工用料方面則依然維持原來的水準(zhǔn)，同級里面算中上，即使沒有質(zhì)的飛躍也能讓人滿意。

　　主打運(yùn)動的車型一般都會配備比較“桶型”的座椅，但這樣會比較“挑人”，受眾面會相對低一些。顯然，這并非新雅閣的風(fēng)格，寬大厚實(shí)的座椅除了能夠確保濾震效果以及舒適性外，更能符合各種身材用戶的需求，誰坐都舒服。前排座椅具有座椅加熱功能，如果能有通風(fēng)那就更完美了。

　　● 動力總成：新的動力總成不負(fù)眾望

　　九代雅閣是國內(nèi)首款搭載地球夢科技動力總成的車型，即管硬指標(biāo)依然是2.4L自吸，但本田在此匯聚了所有看家本領(lǐng)，用上了缸內(nèi)直噴，優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)減少阻力，并且進(jìn)行了輕量化處理。

　　光看參數(shù)的話，或許會有低于預(yù)期的感覺，因?yàn)樾碌陌l(fā)動機(jī)只增加了5kW，如果真以為就這么簡單，那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉(zhuǎn)爆發(fā)，加強(qiáng)低扭表現(xiàn)對于用戶來說更加實(shí)在，百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕薩特 (詳情 圖片 報價)也就相差0.1L了。當(dāng)然，全新的CVT變速器功不可沒（3.0L車型依舊為6速自動變速箱）。

　　前懸掛結(jié)構(gòu)是九代雅閣的最大變化之一，它放棄了老款的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了麥弗遜式前懸掛，并進(jìn)行了一系列的輕量化處理，整套懸掛系統(tǒng)（含副車架）比老款輕了大概15kg。理論上，更輕的非簧載質(zhì)量更有利于車輪的動態(tài)表現(xiàn)。

　　● 編輯點(diǎn)評

　　新雅閣在上市之后，目前最大的爭議便是相對較少的車型以及有點(diǎn)高的定價，這兩點(diǎn)跟豐田凱美瑞 (詳情 圖片 報價)、日產(chǎn)新天籟 (詳情 圖片 報價)相比可是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“硬傷”，必須通過增加車型和更好的優(yōu)惠才能彌補(bǔ)。不過作為暢銷國內(nèi)十幾年的中級車（當(dāng)然現(xiàn)在有所衰落），我們不能只用配置來衡量一款車的好壞，新雅閣在行車質(zhì)感、機(jī)械品質(zhì)、做工精細(xì)度的水平都可謂是同級車的標(biāo)桿，所以這些才是它的魅力所在。